엔비디아가 노리는 것은 자동차가 아니라, 자동차를 굴리는 두뇌다

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엔비디아가 로보택시 경쟁에서 입지를 빠르게 굳히고 있다. 회사는 DRIVE Hyperion 생태계를 확장해 레벨 4 자율주행차용 플랫폼에 BYD, 지리, 닛산, 우버를 합류시킨다.

DRIVE Hyperion — 단순한 운전자 보조용 칩이 아니다. 이 플랫폼은 연산 모듈, 센서, 소프트웨어, 그리고 엔비디아 Halos 안전 아키텍처를 하나로 묶는다. 임무 — 는 자동차 제조사에 정해진 구역과 조건에서 운전자 없이 달릴 수 있는 차량의 완성된 기반을 제공하는 것이다.

BYD와 지리는 이를 통해 첨단 운전자 보조에서 본격적인 로보택시로 가는 지름길을 얻는다. 닛산 역시 자사의 자율주행 프로젝트에 이 플랫폼을 사용할 계획이며, 우버는 엔비디아와의 협력을 확장하고 있다. 목표 — 는 2028년까지 4개 대륙 28개 도시에서 무인 운행을 시작하는 것. 출발은 2027년 상반기 로스앤젤레스와 샌프란시스코다. 시장에는 의미 있는 전환이다. 수십 개의 산발적인 해법 대신, 다양한 차량에 맞춰 적용할 수 있는 공통의 기술적 토대가 등장한다.

흥미로운 점은 엔비디아가 자체 차량을 만들지 않는다는 사실이다. 중국 전기차부터 차량 호출 서비스까지, 남의 차의 두뇌가 되려는 것이다. 이로써 회사는 테슬라, 웨이모와 어깨를 나란히 하지만 모델은 다르다. 폐쇄된 차량군이 아니라 제조사와 운영사를 위한 생태계다.

소비자에게 로보택시는 아직 대중 서비스가 아니라 약속에 가깝다. 그러나 BYD, 지리, 닛산, 우버가 실제로 단일 플랫폼으로 모인다면 이런 서비스의 출시는 더 빠르고 더 저렴해질 수 있다.

완성차 업계가 차체 형태와 브랜드 로고를 두고 다투는 사이, 엔비디아는 조용히 가장 비싼 층 — 자동차 그 자체의 지능 — 을 가져가고 있다.