뎀시의 포르쉐 356부터 클랩튼의 페라리까지: 스타들의 차고를 채우는 것들

© A. Krivonosov

비싼 자동차 한 대만으로는 유명인이 컬렉터가 되지 않는다. 훨씬 상징적인 사례는 패트릭 뎀시의 이야기다. 영화 ‘Can’t Buy Me Love’ 출연료를 1963년형 포르쉐 356에 쏟아부었고, 훗날 본인이 직접 모터스포츠에 뛰어들었다. 핑크 플로이드의 드러머 닉 메이슨의 경우 자동차와의 연결고리가 한층 더 깊다——그는 ‘르망 24시’에 다섯 번이나 출전했으며, 그의 유명한 컬렉션에는 페라리 250 GTO도 포함되어 있다. 이는 포르쉐와 르망 아카이브 자체, 그리고 페라리가 모두 확인해 준 사실이다.

바로 이런 컬렉터들에게 Closer Weekly는 톱10 특집을 할애한다. 레이디 가가는 미국 클래식 카에 대한 애정으로 두드러진다——그녀의 차고에는 1965년형 링컨 컨티넨탈 컨버터블, 1967년형 포드 브롱코, 1969년형 쉐보레 노바 SS가 있다고 알려져 있다. 팀 앨런의 경우 선택의 폭이 훨씬 넓다. 그룹 B 시대의 희귀한 포드 RS200이 셸비 코브라, 그리고 클래식과 현행 머스탱 GT350 두 대와 나란히 자리하고 있다. 이 차량들이 그의 컬렉션에 속한다는 사실은 ClassicCars가 확인했다.

에릭 클랩튼은 단순히 양산형 페라리를 구입하는 데서 그치지 않았다. 공장은 이 뮤지션만을 위해 458 이탈리아를 기반으로, 클랩튼이 이전에 소유했던 512 BB에서 영감을 받아 SP12 EC를 제작했다. 차량 명칭조차 개인적이다——EC는 에릭 클랩튼을 의미한다.

원본 특집에서 패트릭 뎀시는 브랜드에 대한 가족의 애정을 이렇게 설명한다. “우리는 진짜 포르쉐 가족이다.” 가족 차고에는 911 터보, 타르가, 마칸도 있다고 언급된다.

데이비드 레터맨 역시 평범한 소유자보다 훨씬 깊이 자동차 세계에 관여하고 있는 것으로 드러났다——그는 여전히 라할 레터맨 래니건 레이싱의 공동 소유주다. 그의 1963년형 페라리 250 GT 루소는 1998년부터 2023년까지 이 토크쇼 진행자의 소유였다——그 사반세기 동안 차량은 본격적인 복원을 거쳤다.

제임스 헷필드에게 자동차는 거의 하나의 독립된 예술 형식이 되었다. Petersen Automotive Museum에서 열린 ‘Reclaimed Rust’ 전시는 그의 커스텀 차량 10대를 한자리에 모았다. 메탈리카도 이 프로젝트에 관한 자체 자료를 공개한 바 있다.

제리 사인펠드는 무엇보다 포르쉐에 대한 애정으로 잘 알려져 있다. 2016년 Gooding&Company는 그의 컬렉션에서 차량 18대를 경매에 출품했다——포르쉐 16대와 폭스바겐 2대였다. 판매된 물량만으로 2224만 4500달러를 기록했다. 원본 특집에서 사인펠드는 자신의 첫 스피드스터 구매 이유를 더없이 단순하게 설명한다. “예뻐 보여서 샀다.”

제이 레노는 또 다른 접근 방식을 대표한다——서로 다른 시대와 유파의 자동차에 대한 관심이다. 반면 로완 앳킨슨은 실제로 몰고 다녔던 맥라렌 F1으로 무엇보다 기억된다. 이 차량은 두 차례 사고를 겪었고 그때마다 복원되었으며, 2015년에는 약 800만 파운드——약 1080만 달러에 판매되었다.

이런 차고들 사이의 차이는 총합 가치보다 더 중요하다. 닉 메이슨에게 컬렉션은 역사적 모터스포츠와, 헷필드에게는 커스텀 문화와, 뎀시에게는 포르쉐와 레이싱과, 클랩튼에게는 개인적인 페라리와 연결되어 있다. 비슷한 대조를 SPEEDME는 이미 샤를 르클레르의 자동차들에서도 보여준 적이 있다——그곳에서는 슈퍼카들이 낡은 피아트 500과 나란히 있었던 반면, 필립 키르코로프의 차량군은 주로 지위와 과시 효과를 중심으로 구성되어 있었다.