GAC Aion Ray 7 2026: 제원, 주행거리, 청두 모터쇼 공개

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100km당 9.7kWh—바로 이 수치가 신형 GAC Aion Ray 7을 또 하나의 중국산 전기 세단 공개 이상으로 흥미롭게 만드는 이유다. 제조사는 거의 5m에 달하는 이 차량에 대해 CLTC 기준 최대 700km의 주행거리를 주장하고 있다. 공식 가격과 판매 시작일은 아직 발표되지 않았다. 일반 공개는 8월 21일 개막하는 청두 모터쇼에서 계속된다.

Ray 7의 전장은 4,960mm, 전폭은 1,900mm, 전고는 1,455mm이며 휠베이스는 2,920mm다. 중국 규제 당국은 후륜구동 방식과 화웨이가 공급한 180kW급—약 245마력—전기모터를 확인했다. 공개된 최고 속도는 180km/h다. 트림에 따라 CATL 또는 GAC 자체 배터리 부문인 Yinpai Battery의 LFP 배터리가 탑재된다.

공개 행사에서 GAC는 더 많은 세부 사항을 공개했다. Ray 7은 통합형 화웨이 DriveONE 파워트레인과 28-in-1 열관리 모듈을 사용한다. GAC는 이 시스템 덕분에 9.7kWh/100km의 최소 전비와 700km CLTC 주행거리를 달성했다고 밝혔다.

유럽 WLTP 수치나 독립적인 테스트 결과는 아직 없어서, 이 수치들은 현재로서는 중국 인증 주기에 따른 데이터로 받아들여야 한다.

또 다른 강조점은 완전 전기기계식 화웨이 EMB 제동 시스템이다. GAC는 100km/h에서 33m의 제동 거리를 주장한다. 최상위 트림의 운전자 보조 패키지는 192채널 화웨이 라이다와 4D 레이더 3개를 포함해 총 27개의 센서를 사용한다. 다만 MIIT(공업정보화부) 신고 자료에 따르면 라이다와 추가 카메라는 옵션 사양이며, 모든 Ray 7 트림에 이 구성이 기본으로 제공된다고 보장할 수는 없다.

GAC와 화웨이의 협력은 다른 프로젝트에서도 이미 검증되고 있다. 올봄, 두 회사가 공동 개발한 GT7은 특정 시나리오에서 레벨 3 자율주행에 대한 공도 테스트 승인을 받았다. Aion은 일부 시장에서 더 가까운 참고 사례도 갖고 있다—75.26kWh 배터리를 탑재하고 580km의 주행거리를 내세운 전기 크로스오버 AION V가 그것이다. Ray 7의 수출 계획은 아직 발표되지 않았다.

다음으로 중요한 단계는 더 이상 새로운 스펙 발표가 아니라, 공식 가격과 트림별 사양 구성이다. 700km 주행거리, 라이다, 새로운 제동 아키텍처가 하나의 구성에 모두 포함될지, 아니면 여러 트림에 나뉘어 제공될지는 바로 이 발표를 통해 드러날 것이다.