미츠비시 아웃랜더 PHEV 리콜 2026: 대상 차량과 수리 방식

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미츠비시가 일본에서 아웃랜더 PHEV 1만3226대를 대상으로 내비게이션 소프트웨어를 다시 쓰는 리콜을 실시하며, 결함은 지도 화면이 머믹거리는 수준을 훨씬 넘어선다. 화면이 켜지지 않거나, 스스로 재부팅되거나, 검게 먼춰거나 먼추는 현상이 생길 수 있고, 이때 후방카메라와 좌측 전방 사각지대 확인용 카메라 영상도 함께 사라진다. 이 때문에 일본 국토교통성은 이 문제를 단순한 소프트웨어 업데이트가 아닌 리콜로 분류했다.

캐페인 번호 5865는 2024년 10월 14일부터 2026년 2월 16일까지 생산된 형식 5LA-GN0W의 아웃랜더 PHEV을 대상으로 한다. 해당 차대번호 범위는 GN0W-0500101부터 GN0W-0603102까지이지만, 미츠비시는 이 범위에 포함된다고 해서 자동으로 리콜 대상이 되는 것은 아니라고 별도로 안내하며, 제조사 데이터베이스를 통해 확인해야 한다고 강조한다. 대상으로 확인된 모든 차량은 내비게이션 시스템 소프트웨어가 수정된 버전으로 무료 교체된다.

캐페인 발표 시점에는 결함 사례 52건이 파악됐고, 사고는 하나도 없었다. 이는 리콜 대상 차량 전체의 약 0.4%에 해당하지만, 이 수치를 “결함률”로 읽어서는 안 된다. 리콜은 실제로 결함이 발생한 차량만이 아니라, 제조사가 특정한 생산 범위 전체를 예방적으로 포함하기 때문이다.

여기에는 중요한 배경이 있다. 2025년 5월에도 미츠비시는 일본에서 매우 유사한 내비게이션 소프트웨어 문제로 별도의 리콜(번호 5654)을 진행한 바 있다. 당시 대상은 아웃랜더 PHEV 3만6866대와 트리턴 4674대였다. 해당 소프트웨어 역시 시동 실패나 반복적인 시스템 재시작을 유발할 수 있었고, 이후 화면에 카메라 영상이 아예 나타나지 않는 상황이 발생했다. 미츠비시는 이번 캐페인을 공식적으로 그 이전 리콜의 확대로 규정하지 않고 있어, 유사한 결함을 가진 더 최근 생산 물량을 대상으로 하는 새로운 리콜로 보는 게 정확하다.

이번 리콜의 규모가 눈에 띄는 이유는 아웃랜더 PHEV가 여전히 미츠비시의 핵심 모델로 남아 있기 때문이다. 2025 회계연도 일본 PHEV 시장에서 2년 연속 1위를 차지했으며, 판매 대수는 7794대였다.

일본에서 수입된 아웃랜더 PHEV 소유자라면 한 가지 유의할 점이 있다. 리콜 번호 5865는 일본 내 캐페인에 국한되며, 다른 시장에서 동일한 조치가 이어진다는 의미는 아니다. 특정 차량을 확인하는 가장 확실한 방법은 미츠비시 쟁의 자체 조회 서비스를 통해 차대번호를 확인하는 것이며, 확인 전에는 연식만으로 판단해서는 안 된다. 북미에서 판매되는 아웃랜더 PHEV는 가격과 변화 내용이 다른 별도의 시장 사양이다.

캐페인 공식 정보를 정리하면, 리콜 번호 5865는 미츠비시가 2026년 8월 20일 일본 국토교통성에 제출했고, 8월 21일부터 발효되었다. 소유자에게는 우편과 제조사 웹사이트 공지를 통해 통지하며, 미츠비시는 발송 구체 날짜는 별도로 공개하지 않고 있다. 수리 방식은 대상 차량 전체의 내비게이션 시스템 제어 소프트웨어를 무료로 다시 쓰는 것이다. 비교하자면, 2025년 5월의 이전 캐페인(번호 5654)은 5월 29일 제출되어 5월 30일부터 발효되었으며, 당시는 108건의 결함 사례가 보고되었고 사고는 없었다.