Ford patentuje adaptacyjny HUD: wygoda i bezpieczeństwo
Adaptacyjny wyświetlacz przezierny Forda dopasuje się do kierowcy
Ford patentuje adaptacyjny HUD: wygoda i bezpieczeństwo
Ford zgłosił patent na adaptacyjny HUD, który automatycznie dopasowuje projekcję do kierowcy. Czujniki i ADAS poprawiają czytelność oraz bezpieczeństwo.
2025-12-05T09:47:07+03:00
2025-12-05T09:47:07+03:00
2025-12-05T09:47:07+03:00
Ford Motor złożył wniosek patentowy dotyczący adaptacyjnego wyświetlacza przeziernego (HUD), przewidzianego do potencjalnego wykorzystania w przyszłych modelach marki.To rozwiązanie wyraźnie wykracza poza typowe HUD-y już stosowane w różnych autach. W wydaniu Forda system samoczynnie koryguje miejsce, w którym informacje rzutowane są bezpośrednio na przednią szybę.Klucz tkwi w zdolności natychmiastowego dopasowania się do indywidualnej konfiguracji kierowcy — od wzrostu po wybraną pozycję fotela. Dzięki temu, niezależnie od gabarytów i ustawień komfortu, najważniejsze dane mają pozostawać czytelne przy minimalnym wysiłku i maksymalnej wygodzie.Odpowiadają za to dedykowane czujniki, które na bieżąco śledzą ułożenie ciała kierowcy względem kierownicy i pedałów, a następnie wyznaczają najbardziej odpowiedni obszar projekcji dla wskazówek nawigacji, alertów systemów wsparcia (ADAS) i innych kluczowych informacji. Zamysł jest prosty: kierowca ma patrzeć na drogę, a układ ma ograniczać zmęczenie wzroku i presję na szybkie reakcje — to krok w dobrą stronę dla bezpieczeństwa. Na papierze brzmi to jak dojrzalsze, bardziej przemyślane ujęcie klasycznego HUD-u, i właśnie takiego pragmatyzmu często brakuje podobnym rozwiązaniom.
Ford zgłosił patent na adaptacyjny HUD, który automatycznie dopasowuje projekcję do kierowcy. Czujniki i ADAS poprawiają czytelność oraz bezpieczeństwo.
Michael Powers, Editor
Ford Motor złożył wniosek patentowy dotyczący adaptacyjnego wyświetlacza przeziernego (HUD), przewidzianego do potencjalnego wykorzystania w przyszłych modelach marki.
To rozwiązanie wyraźnie wykracza poza typowe HUD-y już stosowane w różnych autach. W wydaniu Forda system samoczynnie koryguje miejsce, w którym informacje rzutowane są bezpośrednio na przednią szybę.
Klucz tkwi w zdolności natychmiastowego dopasowania się do indywidualnej konfiguracji kierowcy — od wzrostu po wybraną pozycję fotela. Dzięki temu, niezależnie od gabarytów i ustawień komfortu, najważniejsze dane mają pozostawać czytelne przy minimalnym wysiłku i maksymalnej wygodzie.
Odpowiadają za to dedykowane czujniki, które na bieżąco śledzą ułożenie ciała kierowcy względem kierownicy i pedałów, a następnie wyznaczają najbardziej odpowiedni obszar projekcji dla wskazówek nawigacji, alertów systemów wsparcia (ADAS) i innych kluczowych informacji. Zamysł jest prosty: kierowca ma patrzeć na drogę, a układ ma ograniczać zmęczenie wzroku i presję na szybkie reakcje — to krok w dobrą stronę dla bezpieczeństwa. Na papierze brzmi to jak dojrzalsze, bardziej przemyślane ujęcie klasycznego HUD-u, i właśnie takiego pragmatyzmu często brakuje podobnym rozwiązaniom.
