Hiperauta nowej ery: elektryczne 1900+ hp i wyjątki
Najmocniejsze hiperauta: elektryczne 1900–2000 hp i SP Automotive Chaos
Hiperauta nowej ery: elektryczne 1900+ hp i wyjątki
Przegląd hiperaut nowej generacji: Pininfarina Battista, Rimac Nevera, Lotus Evija i Aspark Owl z mocą 1900–2012 hp, wodorowy Hyperion i benzynowy SP Chaos.
2025-12-05T17:40:33+03:00
2025-12-05T17:40:33+03:00
2025-12-05T17:40:33+03:00
W ostatnich latach świat supersamochodów gwałtownie skręcił w stronę hiperaut, gdzie liczą się czysta moc, elektryfikacja i skrajna aerodynamika. Te maszyny wciąż nominalnie dopuszczone do ruchu powstają w krótkich seriach i kosztują jak topowe adresy w centrum. Dzisiejszą epokę opisują jednak przede wszystkim liczby: próg 1 900 hp przestał brzmieć jak fantazja — to raczej przepustka do ścisłej czołówki.Na czele peletonu stoją projekty w pełni elektryczne. Pininfarina Battista, z około 1 900 hp i serią 150 sztuk, przedstawiana jest jako hiperauto w idealnie skrojonym garniturze: deklarowana prędkość maksymalna to 358 km/h, a sprint do 100 km/h trwa około 1,9 s. Technicznie blisko jej do Rimaca Nevera — nieco mocniejszego, z 1 914 hp, również limitowanego do 150 egzemplarzy — który opiera się na potwierdzonych rekordach i dopracowanej platformie. W tej samej lidze grają 2 000 hp Lotus Evija ograniczony do 130 sztuk oraz Aspark Owl, którego elektryczna „Sowa” została podkręcona do 2 012 hp w szczególnie małej partii 50 aut.Jest też nurt hiperaut zbudowanych wokół jednej, wyrazistej idei. Hyperion XP-1 stawia na ogniwa wodorowe i wysuwa na pierwszy plan zasięg, wyjątkowo duży jak na ten segment, a Deus Vayanne przedstawiany jest jako globalna współpraca, w której austriacka inżynieria, włoski design i brytyjska technologia spotykają się w jednym samochodzie.Najgłośniejszym wyjątkiem od elektrycznego głównego nurtu pozostaje SP Automotive Chaos. To benzynowe ultrauto korzysta z podwójnie doładowanego V10 o deklarowanej mocy przekraczającej 3 000 hp, rzucając wyzwanie trendowi „cichej prędkości”. Już sama specyfikacja brzmi jak manifest, że emocje z wydechu wciąż mają posłuch.
Przegląd hiperaut nowej generacji: Pininfarina Battista, Rimac Nevera, Lotus Evija i Aspark Owl z mocą 1900–2012 hp, wodorowy Hyperion i benzynowy SP Chaos.
Michael Powers, Editor
W ostatnich latach świat supersamochodów gwałtownie skręcił w stronę hiperaut, gdzie liczą się czysta moc, elektryfikacja i skrajna aerodynamika. Te maszyny wciąż nominalnie dopuszczone do ruchu powstają w krótkich seriach i kosztują jak topowe adresy w centrum. Dzisiejszą epokę opisują jednak przede wszystkim liczby: próg 1 900 hp przestał brzmieć jak fantazja — to raczej przepustka do ścisłej czołówki.
Na czele peletonu stoją projekty w pełni elektryczne. Pininfarina Battista, z około 1 900 hp i serią 150 sztuk, przedstawiana jest jako hiperauto w idealnie skrojonym garniturze: deklarowana prędkość maksymalna to 358 km/h, a sprint do 100 km/h trwa około 1,9 s. Technicznie blisko jej do Rimaca Nevera — nieco mocniejszego, z 1 914 hp, również limitowanego do 150 egzemplarzy — który opiera się na potwierdzonych rekordach i dopracowanej platformie. W tej samej lidze grają 2 000 hp Lotus Evija ograniczony do 130 sztuk oraz Aspark Owl, którego elektryczna „Sowa” została podkręcona do 2 012 hp w szczególnie małej partii 50 aut.
Jest też nurt hiperaut zbudowanych wokół jednej, wyrazistej idei. Hyperion XP-1 stawia na ogniwa wodorowe i wysuwa na pierwszy plan zasięg, wyjątkowo duży jak na ten segment, a Deus Vayanne przedstawiany jest jako globalna współpraca, w której austriacka inżynieria, włoski design i brytyjska technologia spotykają się w jednym samochodzie.
Najgłośniejszym wyjątkiem od elektrycznego głównego nurtu pozostaje SP Automotive Chaos. To benzynowe ultrauto korzysta z podwójnie doładowanego V10 o deklarowanej mocy przekraczającej 3 000 hp, rzucając wyzwanie trendowi „cichej prędkości”. Już sama specyfikacja brzmi jak manifest, że emocje z wydechu wciąż mają posłuch.
