Volkswagen Gen.Urban: autonomiczny test w Wolfsburgu
Gen.Urban Volkswagena na ulicach Wolfsburga: jazda bez kierownicy i pedałów
Volkswagen Gen.Urban: autonomiczny test w Wolfsburgu
Volkswagen testuje Gen.Urban w Wolfsburgu: autonomiczny prototyp bez kierownicy i pedałów wozi pasażerów w ruchu miejskim. Sprawdź, jak buduje zaufanie.
2025-12-13T11:48:20+03:00
2025-12-13T11:48:20+03:00
2025-12-13T11:48:20+03:00
Volkswagen przeniósł projekt badawczy Gen.Urban z laboratoriów na ulice: prototyp już porusza się po Wolfsburgu w zwykłym ruchu miejskim. To nie pokaz w salonie, lecz próba zrozumienia podstaw — jak pasażerowie odbierają przejazd autem bez kierownicy i pedałów oraz co jest potrzebne, by taki poziom autonomii budził zaufanie zamiast niepokoju. Na ulicy liczy się przede wszystkim odczucie, a nie katalog funkcji.Wnętrze Gen.Urban pozwala zaplanować podróż z wyprzedzeniem, w aplikacji lub bezpośrednio na pokładzie: można ustawić oświetlenie, klimat i pozycję fotela. Uczestnicy testów siadają na miejscu kierowcy, choć nie mają tam nic do obsługi — to przemyślany sposób, by sprawdzić oczekiwania i komfort. Obok czuwa operator bezpieczeństwa, który w razie potrzeby przejmuje sterowanie z oddzielnego panelu z joystickiem — rozwiązanie znane z innych programów autonomicznych, w tym pilotażowych robotaxi. Taki kompromis na etapie badań jest po prostu rozsądny.Za zbieranie danych odpowiada interdyscyplinarny zespół — projektanci, specjaliści od czynników ludzkich, inżynierowie oprogramowania i eksperci od materiałów. Analizują nie tylko algorytmy, lecz także to, które sygnały mają znaczenie, jak powinna wyglądać obsługa i co pomaga się rozluźnić, a jednocześnie zachować poczucie kontroli, choć formalnie jedzie się jako pasażer. W praktyce to ludzki wymiar najczęściej decyduje, czy autonomia będzie odbierana naturalnie, czy wywoła dystans.Trasa prób jest zamknięta i celowo ułożona jak „miejski egzamin”: około 10 kilometrów i mniej więcej 20 minut, z sygnalizacją świetlną, rondami, robotami drogowymi oraz mieszanką osiedli i stref przemysłowych. W pierwszych tygodniach biorą udział wyłącznie pracownicy Grupy Volkswagen — rozsądny krok, by dopracować podstawy, zanim do testów zaprosi się szerszą grupę.
Volkswagen, Gen.Urban, autonomiczne pojazdy, autonomiczny prototyp, bez kierownicy i pedałów, testy w Wolfsburgu, robotaxi, operator bezpieczeństwa, doświadczenie pasażera, jazda autonomiczna
2025
Michael Powers
news
Gen.Urban Volkswagena na ulicach Wolfsburga: jazda bez kierownicy i pedałów
Volkswagen testuje Gen.Urban w Wolfsburgu: autonomiczny prototyp bez kierownicy i pedałów wozi pasażerów w ruchu miejskim. Sprawdź, jak buduje zaufanie.
Michael Powers, Editor
Volkswagen przeniósł projekt badawczy Gen.Urban z laboratoriów na ulice: prototyp już porusza się po Wolfsburgu w zwykłym ruchu miejskim. To nie pokaz w salonie, lecz próba zrozumienia podstaw — jak pasażerowie odbierają przejazd autem bez kierownicy i pedałów oraz co jest potrzebne, by taki poziom autonomii budził zaufanie zamiast niepokoju. Na ulicy liczy się przede wszystkim odczucie, a nie katalog funkcji.
Wnętrze Gen.Urban pozwala zaplanować podróż z wyprzedzeniem, w aplikacji lub bezpośrednio na pokładzie: można ustawić oświetlenie, klimat i pozycję fotela. Uczestnicy testów siadają na miejscu kierowcy, choć nie mają tam nic do obsługi — to przemyślany sposób, by sprawdzić oczekiwania i komfort. Obok czuwa operator bezpieczeństwa, który w razie potrzeby przejmuje sterowanie z oddzielnego panelu z joystickiem — rozwiązanie znane z innych programów autonomicznych, w tym pilotażowych robotaxi. Taki kompromis na etapie badań jest po prostu rozsądny.
Za zbieranie danych odpowiada interdyscyplinarny zespół — projektanci, specjaliści od czynników ludzkich, inżynierowie oprogramowania i eksperci od materiałów. Analizują nie tylko algorytmy, lecz także to, które sygnały mają znaczenie, jak powinna wyglądać obsługa i co pomaga się rozluźnić, a jednocześnie zachować poczucie kontroli, choć formalnie jedzie się jako pasażer. W praktyce to ludzki wymiar najczęściej decyduje, czy autonomia będzie odbierana naturalnie, czy wywoła dystans.
Trasa prób jest zamknięta i celowo ułożona jak „miejski egzamin”: około 10 kilometrów i mniej więcej 20 minut, z sygnalizacją świetlną, rondami, robotami drogowymi oraz mieszanką osiedli i stref przemysłowych. W pierwszych tygodniach biorą udział wyłącznie pracownicy Grupy Volkswagen — rozsądny krok, by dopracować podstawy, zanim do testów zaprosi się szerszą grupę.
