BMW X5 na wodór od 2028: produkcja, zasięg i nowy kokpit
BMW X5 na wodór od 2028: mocniejsze ogniwa paliwowe i nowa kabina
BMW X5 na wodór od 2028: produkcja, zasięg i nowy kokpit
BMW potwierdza X5 na wodór od 2028 r. Trzecia generacja ogniw BMW/Toyota, ponad 500 km zasięgu WLTP, tankowanie 3–4 min, nowy kokpit bez iDrive. Więcej.
2025-09-08T13:06:22+03:00
2025-09-08T13:06:22+03:00
2025-09-08T13:06:22+03:00
BMW oficjalnie potwierdziło, że w 2028 roku wprowadzi na rynek X5 z napędem wodorowym, zamieniając eksperymentalny projekt iX5 Hydrogen, testowany od 2023 roku, w model produkcyjny.Na salonie IAA 2025 w Monachium przedstawiciele marki przekazali SPEEDME.RU, że nowość skorzysta z ogniw paliwowych trzeciej generacji opracowanych wspólnie przez BMW i Toyotę. Stos jest o 25% bardziej kompaktowy i bardziej wydajny, oferuje wyższą moc i czyściej integruje się z platformą CLAR. Prototyp iX5 Hydrogen dostarczał 401 KM i około 500 km zasięgu wg WLTP, a wersja seryjna ma te parametry przebić. Harmonogram prac sugeruje, że BMW rusza naprzód dopiero wtedy, gdy technologia daje namacalne korzyści na drodze.Tankowanie zajmie zaledwie trzy–cztery minuty, a pojemność zbiorników zaprojektowano tak, by w długiej trasie konkurowała z wersjami X5 z silnikiem diesla. Ogniwa paliwowe powstaną w austriackim Steyr, komponenty elektroniczne w Landshut, a pierwsze prototypy zostaną złożone w Dingolfing. Taki rozkład przemysłowy sugeruje poważne zamiary, a nie niszowy eksperyment.Poza napędem nowe X5 zadebiutuje z gruntownie przeprojektowanym wnętrzem. Panoramiczny wyświetlacz head‑up zastępuje tradycyjny zestaw zegarów, a centralne miejsce zajmuje 17,9‑calowy ekran. Pokrętło iDrive znika ze sceny; sterowanie przejmują asystenci głosowi i powierzchnie dotykowe. To odważny zwrot, który powinien odciążyć kokpit, choć tradycjonaliści mogą zatęsknić za wyczuwalnym w dłoni pokrętłem.BMW przedstawia wodór jako uzupełnienie gamy benzynowej, wysokoprężnej, hybrydowej i bateryjnej, czyli jeszcze jeden sposób na lokalnie bezemisyjną jazdę. Sprzedaż wersji wodorowej ruszy na rynkach z rozwiniętą siecią tankowania. Jeśli infrastruktura nadąży, to rozwiązanie może przekonać kierowców robiących duże przebiegi, którzy cenią krótkie postoje i swobodę w dalekich trasach. Na papierze brzmi to jak sensowna alternatywa dla diesla w długodystansowym X5.
BMW X5, X5 Hydrogen, BMW wodór, ogniwa paliwowe, 2028, FCEV, zasięg WLTP, tankowanie 3–4 min, Toyota, platforma CLAR, wodorowy SUV, nowy kokpit, head‑up, ekran 17,9 cala
2025
Michael Powers
news
BMW X5 na wodór od 2028: mocniejsze ogniwa paliwowe i nowa kabina
BMW potwierdza X5 na wodór od 2028 r. Trzecia generacja ogniw BMW/Toyota, ponad 500 km zasięgu WLTP, tankowanie 3–4 min, nowy kokpit bez iDrive. Więcej.
Michael Powers, Editor
BMW oficjalnie potwierdziło, że w 2028 roku wprowadzi na rynek X5 z napędem wodorowym, zamieniając eksperymentalny projekt iX5 Hydrogen, testowany od 2023 roku, w model produkcyjny.
Na salonie IAA 2025 w Monachium przedstawiciele marki przekazali SPEEDME.RU, że nowość skorzysta z ogniw paliwowych trzeciej generacji opracowanych wspólnie przez BMW i Toyotę. Stos jest o 25% bardziej kompaktowy i bardziej wydajny, oferuje wyższą moc i czyściej integruje się z platformą CLAR. Prototyp iX5 Hydrogen dostarczał 401 KM i około 500 km zasięgu wg WLTP, a wersja seryjna ma te parametry przebić. Harmonogram prac sugeruje, że BMW rusza naprzód dopiero wtedy, gdy technologia daje namacalne korzyści na drodze.
Tankowanie zajmie zaledwie trzy–cztery minuty, a pojemność zbiorników zaprojektowano tak, by w długiej trasie konkurowała z wersjami X5 z silnikiem diesla. Ogniwa paliwowe powstaną w austriackim Steyr, komponenty elektroniczne w Landshut, a pierwsze prototypy zostaną złożone w Dingolfing. Taki rozkład przemysłowy sugeruje poważne zamiary, a nie niszowy eksperyment.
Poza napędem nowe X5 zadebiutuje z gruntownie przeprojektowanym wnętrzem. Panoramiczny wyświetlacz head‑up zastępuje tradycyjny zestaw zegarów, a centralne miejsce zajmuje 17,9‑calowy ekran. Pokrętło iDrive znika ze sceny; sterowanie przejmują asystenci głosowi i powierzchnie dotykowe. To odważny zwrot, który powinien odciążyć kokpit, choć tradycjonaliści mogą zatęsknić za wyczuwalnym w dłoni pokrętłem.
BMW przedstawia wodór jako uzupełnienie gamy benzynowej, wysokoprężnej, hybrydowej i bateryjnej, czyli jeszcze jeden sposób na lokalnie bezemisyjną jazdę. Sprzedaż wersji wodorowej ruszy na rynkach z rozwiniętą siecią tankowania. Jeśli infrastruktura nadąży, to rozwiązanie może przekonać kierowców robiących duże przebiegi, którzy cenią krótkie postoje i swobodę w dalekich trasach. Na papierze brzmi to jak sensowna alternatywa dla diesla w długodystansowym X5.
