Ford robi z tajnej platformy EV narzędzie do obniżania kosztów całej gamy
UEV to dla Forda już nie tylko platforma dla elektryków
Ford robi z tajnej platformy EV narzędzie do obniżania kosztów całej gamy
Jim Farley przenosi rozwiązania z projektu UEV na linie modeli spalinowych i hybrydowych. Sztandarowy produkt — elektryczny pickup za 30 tys. dolarów.
2026-05-02T02:19:02+03:00
2026-05-02T02:19:02+03:00
2026-05-02T02:19:02+03:00
Ford jest wyraźnie zadowolony z postępów prac nad nową platformą elektryczną UEV. Według portalu Carscoops, podczas konferencji z inwestorami szef koncernu Jim Farley określił wyniki zespołu jako „naprawdę wybitne" — przede wszystkim pod względem efektywności i kosztów produkcji.
Najciekawsze jest to, co dzieje się dalej: Ford nie zamierza zatrzymywać tych zdobyczy wyłącznie po stronie aut elektrycznych. Rozwiązania wypracowane w utajnionym dotąd projekcie UEV trafiają już do produktów wielkoseryjnych oraz na linie, na których powstają najpopularniejsze modele spalinowe i hybrydowe. Cel jest prosty — zbić koszty i podnieść jakość montażu.
Dla marki to istotny zwrot. Programy elektryczne tradycyjnie traktuje się jako oddzielny pion; tutaj stają się dźwignią dla całej oferty. Farley powtórzył też, że do 2030 roku 90 proc. globalnych modeli Forda będzie dostępnych w wariantach z napędem zelektryfikowanym — hybrydowym, w pełni elektrycznym lub z przedłużaczem zasięgu.
Szef Forda nie ominął tematu chińskich producentów. Jako największa amerykańska marka motoryzacyjna Ford zamierza bronić rodzimego przemysłu i bazy produkcyjnej, podkreślił. Jednocześnie Farley przyznał, że firma będzie rozwijać biznes poprzez globalne partnerstwa, także z chińskimi podmiotami — i wpisuje to nie tylko w kalkulację ekonomiczną, lecz również w kwestie bezpieczeństwa narodowego.
Drugim filarem strategii pozostają pickupy. Farley spodziewa się dalszego wzrostu segmentu, do którego przesiadają się m.in. klienci sedanów i crossoverów. Szczególnie wskazał na planowanego elektrycznego pickupa za 30 tys. dolarów, którego przestronność i układ wnętrza mają trafić również do nabywców SUV-ów.
W praktyce Ford nie chce z UEV robić elektrycznej witryny, lecz narzędzie do przebudowy całego biznesu — od przystępnego elektrycznego pickupa po wielkoseryjne modele z silnikami spalinowymi.
Ford, UEV, Jim Farley, platforma elektryczna, pickup elektryczny, hybryda, modele spalinowe, redukcja kosztów, elektryfikacja, Ford 2030, amerykański przemysł motoryzacyjny, chińscy producenci
2026
Michael Powers
news
UEV to dla Forda już nie tylko platforma dla elektryków
Jim Farley przenosi rozwiązania z projektu UEV na linie modeli spalinowych i hybrydowych. Sztandarowy produkt — elektryczny pickup za 30 tys. dolarów.
Michael Powers, Editor
Ford jest wyraźnie zadowolony z postępów prac nad nową platformą elektryczną UEV. Według portalu Carscoops, podczas konferencji z inwestorami szef koncernu Jim Farley określił wyniki zespołu jako „naprawdę wybitne" — przede wszystkim pod względem efektywności i kosztów produkcji.
Najciekawsze jest to, co dzieje się dalej: Ford nie zamierza zatrzymywać tych zdobyczy wyłącznie po stronie aut elektrycznych. Rozwiązania wypracowane w utajnionym dotąd projekcie UEV trafiają już do produktów wielkoseryjnych oraz na linie, na których powstają najpopularniejsze modele spalinowe i hybrydowe. Cel jest prosty — zbić koszty i podnieść jakość montażu.
Dla marki to istotny zwrot. Programy elektryczne tradycyjnie traktuje się jako oddzielny pion; tutaj stają się dźwignią dla całej oferty. Farley powtórzył też, że do 2030 roku 90 proc. globalnych modeli Forda będzie dostępnych w wariantach z napędem zelektryfikowanym — hybrydowym, w pełni elektrycznym lub z przedłużaczem zasięgu.
Szef Forda nie ominął tematu chińskich producentów. Jako największa amerykańska marka motoryzacyjna Ford zamierza bronić rodzimego przemysłu i bazy produkcyjnej, podkreślił. Jednocześnie Farley przyznał, że firma będzie rozwijać biznes poprzez globalne partnerstwa, także z chińskimi podmiotami — i wpisuje to nie tylko w kalkulację ekonomiczną, lecz również w kwestie bezpieczeństwa narodowego.
Drugim filarem strategii pozostają pickupy. Farley spodziewa się dalszego wzrostu segmentu, do którego przesiadają się m.in. klienci sedanów i crossoverów. Szczególnie wskazał na planowanego elektrycznego pickupa za 30 tys. dolarów, którego przestronność i układ wnętrza mają trafić również do nabywców SUV-ów.
W praktyce Ford nie chce z UEV robić elektrycznej witryny, lecz narzędzie do przebudowy całego biznesu — od przystępnego elektrycznego pickupa po wielkoseryjne modele z silnikami spalinowymi.
