Rdza na nowym elektryku: niewygodny rozdział dla MG i BYD

© Соцсети

Chińskie samochody elektryczne zyskały nieprzyjemny temat do dyskusji: właściciele modeli MG i BYD zaczęli publikować zdjęcia ze śladami korozji. Nie mówimy jeszcze o problemie masowym, ale przypadki są już zauważalne — zwłaszcza na tle szybkiego rozwoju chińskich marek w Europie.

W MG skargi dotyczą głównie ZS EV, MG4 oraz nowego MG5. Właściciele pokazują rdzę na podwoziu, spoinach, dolnych elementach nadwozia i pojedynczych częściach konstrukcyjnych. Większość zgłoszeń pochodzi z Wielkiej Brytanii i Niemiec, gdzie wilgotny klimat i zimowa sól drogowa szybko wystawiają zabezpieczenie antykorozyjne na próbę.

Sporny punkt to gwarancja. MG deklaruje siedmioletnią ochronę przed korozją, ale dotyczy ona głównie perforacji nadwozia na wylot. Powierzchniowa rdza może wpaść w szarą strefę i to właśnie irytuje właścicieli: samochód jest nowy, a spór z dealerem już wygląda jak ekspertyza.

BYD także zebrał krytykę. W przypadku Atto 3 głośne były przypadki w Australii i Nowej Zelandii, gdzie dróg się nie soli. W jednym z epizodów część auta trzeba było przelakierować, a markę kosztowało to kilka tysięcy euro. Wśród możliwych przyczyn wymienia się słabe przygotowanie metalu przed lakierowaniem we wczesnych partiach, odpryski oraz klimat morski.

BYD twierdzi, że jego samochody spełniają surowe międzynarodowe normy ochrony przed korozją, i stosuje elektrocynkowanie z cienką warstwą cynku. W ujawnionych przypadkach marka przeprowadzała naprawy gwarancyjne i kierowała lokalne ekipy do oględzin.

Dla kupującego wniosek jest prosty: chińskiego elektryka nie sprawdza się tylko po baterii i oprogramowaniu. Podwozie, nadkola, spoiny, mocowania, krawędzie drzwi i ślady odprysków stają się teraz obowiązkowymi punktami kontroli. Cena, zasięg i wyposażenie mają znaczenie, ale na wtórnym rynku rdza bardzo szybko zjada zarówno korzyść, jak i wartość rezydualną.