MOIA ID. Buzz AD w Hamburgu 2026: strefa, rezerwacja i zasięg

© Volkswagen MOIA

Spółka mobilnościowa Volkswagena, MOIA, rozpoczęła w Hamburgu publiczne testy autonomicznego ID. Buzz AD. Wcześniej zarejestrowani mieszkańcy mogą zamówić bezpłatny przejazd przez aplikację MOIA, a integracja z hvv switch planowana jest później. Na razie busy jeżdżą tylko w częściach dzielnic Winterhude, Barmbek i Wandsbek, a flota jest ograniczona do dziesięciu pojazdów.

Nazywanie usługi w pełni bezzałogową byłoby przedwczesne: za kierownicą każdego pojazdu siedzi kierowca bezpieczeństwa, gotowy do interwencji w razie potrzeby. Automatyka odpowiada za przyspieszanie, hamowanie i skręcanie tylko w obrębie wcześniej wyznaczonej strefy. Odpowiada to logice poziomu 4 autonomii, ale nie oznacza, że pojazd może bez ograniczeń jeździć po dowolnych drogach w Niemczech.

ID. Buzz AD jest wyposażony w system Mobileye i 27 czujników: 13 kamer, dziewięć lidarów i pięć radarów. Razem tworzą obraz otoczenia w skali 360 stopni, a platforma programowa MOIA przydziela kursy, planuje trasy i zarządza flotą. Pasażerowie nie są odbierani spod dowolnej bramy, lecz tylko na wirtualnych przystankach wyznaczonych w aplikacji.

Autonomiczna wersja bazuje na elektrycznym ID. Buzz z długim rozstawem osi. MOIA podaje moc 210 kW, czyli 286 KM, oraz zasięg około 377 km — to jednak wartość homologacyjna wersji seryjnej. Rzeczywistego zasięgu z dodatkowymi czujnikami, komputerami i stałe pracującą klimatyzacją MOIA nie ujawnia.

Hamburski projekt ALIKE ma sprawdzić nie tylko technologię, ale też gotowość pasażerów do dzielenia autonomicznych przejazdów z obcymi. Kursy są obecnie bezpłatne właśnie dlatego, że to nadal testy, a nie pełnoprawna komercyjna usługa robotaxi. MOIA już wcześniej przesuwała start otwartych testów z pasażerami, więc uruchomienie z ograniczoną grupą użytkowników pozostaje krokiem pośrednim.

Dla Volkswagena ważniejsze jest dalsze skalowanie. Firma przygotowuje start ID. Buzz AD wraz z Uberem w Los Angeles i chce doprowadzić globalną autonomiczną flotę do 100 000 pojazdów do 2033 roku. Prawdziwym sygnałem dojrzałości projektu będzie jednak nie liczba czujników, lecz zgoda na jazdę bez kierowcy bezpieczeństwa i pobieranie opłat od zwykłych pasażerów.