Kiedy rodzinny SUV jest dłuższy niż czołg

© A. Krivonosov

Zdanie „ten SUV jest jak czołg” mówi się zwykle żartem, ale w przypadku niektórych modeli porównanie nie jest już tylko obrazowe. Współczesne crossovery i terenówki urosły do tego stopnia, że długością przewyższają część pojazdów pancernych XX wieku.

Mercedes-Benz GLE obecnej generacji osiąga 4,954 m, a BMW X7 — 5,181 m. Oba są dłuższe od niemieckiego lekkiego czołgu Panzer II z czasów II wojny światowej: w zależności od wersji mieścił się w przedziale około 4,64–4,81 m. Czterodrzwiowy Ford Ranger o długości 5,37 m idzie jeszcze dalej, choć formalnie jest to pick-up, a nie klasyczny SUV.

Na zupełnie innym poziomie znajduje się Cadillac Escalade. Długa wersja ESV rozciąga się do 5,766 m, ma niemal dwa metry wysokości i około 2,06 m szerokości. Pod względem długości nadwozia, bez działa, taki samochód można porównać do kilku radzieckich czołgów z końca lat 30., w tym A-20 i A-32, a w długości przewyższa amerykański lekki M24 Chaffee z kadłubem 5,03 m.

Współczesne czołgi podstawowe grają oczywiście w zupełnie innej lidze. M1A2 Abrams z lufą do przodu osiąga 9,77 m długości, podobne wymiary ma Leopard 2. Porównanie pozostaje jednak wymowne: rodzinne auta, którymi jeździ się po zakupy i na wakacje, gabarytami zbliżyły się do techniki przeznaczonej dla załogi i opancerzenia.

Wzrost SUV-ów wiele tłumaczy: ciasne parkingi, ciężkie drzwi, wysokie spalanie, drogie opony i wrażenie, że zwyczajne miejskie auto nagle wydaje się za małe obok „rodzinnego” giganta.