Toyota Hilux wpina się do gniazdka, ale nie wyrzeka się duszy diesla

© global.toyota

Toyota wprowadza na rynek europejski dziewiątą generację Hiluxa i po raz pierwszy dodaje do pick-upa w pełni elektryczną wersję. Diesel jednak nie znika z gamy: na Europę Toyota zostawia 2,8-litrowy Hybrid 48V, który ma być główną odmianą dla klientów pracujących z ładunkiem i przyczepą.

Nowy Hilux dla Europy będzie dostępny wyłącznie jako Double Cab. Rama ostała się — Toyota nie zamieniła modelu w miękkiego lifestyle’owego crossovera z paką doczepioną na górze. Dla Hiluxa to fundament: kupuje się go nie z mody na elektryfikację, lecz dla wytrzymałości, napędu na cztery koła i zdolności do życia poza idealnym asfaltem.

Elektryczny Hilux pojawi się pierwszy — w kwietniu 2026 roku. Z europejskich materiałów Toyoty wynika, że wersja BEV ma akumulator 59,2 kWh, napęd na obie osie z dwoma silnikami elektrycznymi, ładowność około 715 kg i zdolność holowania do 1600 kg. Zasięg w cyklu WLTP — około 240 km. Rekordem dla auta elektrycznego to nie jest, ale taki pick-up pasuje do służb komunalnych, flot firmowych i tych, którzy jeżdżą po stałych trasach z ładowaniem na noc.

Dieslowski Hilux Hybrid 48V trafi na rynek w lipcu 2026 roku. Sercem jest znany 2,8-litrowy turbodiesel z miękkohybrydowym wsparciem. To właśnie ta wersja jest ważniejsza dla tradycyjnego klienta: do 1000 kg ładowności i do 3500 kg holowanej masy z hamulcem trzymają ją blisko dawnej logiki Hiluxa. Elektryfikacja nie służy tu wizerunkowi, lecz miększej pracy, pomocy przy ruszaniu i niższemu spalaniu bez rezygnacji ze sprawdzonego silnika spalinowego.

W kabinie Hilux zbliżył się do najnowszych Toyot: cyfrowe zegary, duży ekran multimediów, nowoczesne asystenty bezpieczeństwa i bardziej osobowa pozycja za kierownicą. Ale prawdziwa historia nie rozgrywa się na ekranach. Toyota faktycznie rozdziela klientów według scenariuszy użytkowania: BEV do miasta i flot, diesel 48V do ciężkiej roboty, a na 2028 rok zaplanowano jeszcze wodorową wersję FCEV.

Toyota zelektryfikowała Hiluxa, ale nie zmusiła wszystkich nabywców do życia według jednego scenariusza. I właśnie w tym tkwi różnica wobec wielu nowych pick-upów: klient nadal wybiera między koniem roboczym a czystym środkiem transportu, zamiast godzić się na jedyną dostępną receptę.