Słynne loga, kruche jednostki: siedem nowoczesnych silników, które wciąż się psują

© A. Krivonosov

Zakup auta znanej marki nie załatwia już automatycznie sprawy niezawodności. Autoblog zebrał siedem silników wielkich producentów, wokół których w 2026 roku narosły akcje serwisowe, pozwy i skargi właścicieli.

Na liście jest 1,2-litrowy trzycylindrowy turbo GM, montowany w Chevrolecie Trax, Trailblazerze oraz Buickach Envista i Encore. Właściciele skarżą się na poważne awarie z uszkodzonymi panewkami i korbowodami, a oczekiwanie na wymianę silnika potrafi się ciągnąć miesiącami. U Nissana pod ostrzałem jest 1,5-litrowy VC-Turbo w Rogue: po pierwszej kampanii latem 2025 roku, która objęła około 480 tys. aut w USA i Kanadzie, w lutym 2026 akcję rozszerzono o kolejne mniej więcej 320 tys. pojazdów. Powód — przegrzewanie oleju, utrata smarowania i ryzyko zatarcia panewek.

U Volkswagena znów wraca temat EA888 2.0 Turbo. Po ugodzie w sprawie turbosprężarek dla aut z lat 2008–2024 pozostają zarzuty co do pierścieni tłokowych i zużycia oleju, a silnik nadal trafia pod maskę Tiguana 2026. Toyota również wpadła na tę niewdzięczną listę: 3,4-litrowe biturbo V6 z Tundry, Sequoi, Lexusów GX i LX zastąpiło stare V8, ale boryka się z ryzykiem rozsypania panewek korbowodu z powodu drobin po obróbce pozostałych w bloku.

Honda 1.5 Turbo zbiera krytykę za problemy z uszczelką głowicy: płyn chłodzący potrafi przedostać się do cylindrów już przy przebiegu poniżej 96 tys. km. Naprawa to koszt rzędu 5 tys. dolarów. U Hyundaia i Kii stare bolączki Theta/Nu znów dają o sobie znać w Kii Seltos — znowu chodzi o panewki i nagłe zatarcia. Jeep 2.0 Turbo trafił na listę po akcji obejmującej około 100 tys. Wranglerów i Grand Cherokee, spowodowanej wadami produkcyjnymi, pęknięciami tulei, przepalonymi uszczelkami i awariami turbo.

Na rynku wtórnym i w imporcie równoległym sprawa boli jeszcze mocniej: auta rzadko trafiają tam z gwarancją fabryczną, więc znane logo na grillu już nie jest najważniejsze. Liczy się raczej sprawdzenie konkretnego silnika, kampanii serwisowych, historii obsługi i kosztu napraw przed zakupem, a nie po tym, jak na desce rozdzielczej zapali się kontrolka.

Nowoczesny silnik może być bardziej oszczędny od starego, ale jego margines bezpieczeństwa nie kryje się już w reklamach marki, tylko w drobnym druku książki serwisowej.