Od auta wystawowego do prawdziwej maszyny: Tesla Cybercab pokazuje wreszcie liczby

© A. Krivonosov

Tesla Cybercab z auta wystawowego stopniowo zamienia się w samochód z konkretnymi liczbami. W dokumentach EPA pojawiły się bateria, moc i wstępny zasięg — robotaksówkę można już oceniać nie tylko po obietnicach Elona Muska.

Według regulatora Cybercab korzysta z baterii 146 Ah przy 326 V. Prosta arytmetyka daje 47,6 kWh pojemności, czyli około 48 kWh. Dla zwykłego elektryka to skromny akumulator, ale Cybercab to dwumiejscowy pojazd bez ambicji wszechstronności. Jego zadaniem nie jest wożenie rodziny na weekend, lecz tanie przemierzanie miejskich kilometrów.

Silnik również nie ma sportowych ambicji: jeden przedni motor z magnesami trwałymi rozwija 163 kW, czyli 219 KM. Dla lekkiej robotaksówki to wystarczy, zwłaszcza że samochód będzie jeździł według algorytmów, a nie nastroju kierowcy. Ważniejsze jest co innego: w cyklu testowym EPA obliczeniowy zasięg kombinowany wyniósł 418,226 mili — około 673 km. To wartość laboratoryjna; po standardowej korekcie oficjalna liczba na naklejce będzie niższa. Ale sama efektywność wygląda mocno, o ile Tesla utrzyma masę i aerodynamikę w ryzach.

Cybercab zaprojektowano jako w pełni autonomiczną maszynę bez kierownicy i pedałów. Egzemplarze testowe widywano z elementami sterowania, ale idea pozostaje ta sama: pasażer wsiada do dwudrzwiowego coupé z drzwiami motylimi, a podróż wykonuje FSD. Wtedy specyfikacja schodzi na dalszy plan. Baterię można policzyć, moc można certyfikować, ale gotowość autopilota do masowej usługi bez kierowcy udowadnia się nie tabelką, lecz milionami bezpiecznych przejazdów.

Cena też jest częścią intrygi. Tesla wcześniej mówiła o cenie docelowej poniżej 30 000 dolarów. Jeśli firma rzeczywiście będzie w stanie produkować Cybercaba taniej niż zwykłe elektryki i z tak niskim zużyciem energii, ekonomia taksówki się zmienia: mniej kosztów kierowcy, mniej energii na kilometr, wyższe wykorzystanie auta w ciągu dnia.

Cybercab pokazuje, że Tesla nie buduje »taniego małego samochodu«, ale narzędzie dla biznesu. Jeśli autopilot nie dojrzeje, będzie to po prostu dziwny dwumiejscowy elektryk; jeśli dojrzeje, klasyczna taksówka stanie się zbyt drogim sposobem na przewiezienie jednego pasażera.