Elektryki nie starzeją się jak smartfony: szwedzkie dane zmieniają rynek wtórny

© A. Krivonosov

Obszerne szwedzkie badanie daje niewygodną odpowiedź tym, którzy wciąż boją się używanych elektryków z powodu baterii. Po 8200 sprawdzeniach średni stan akumulatorów wyniósł 93,7% pojemności fabrycznej, a tylko dwa auta spadły poniżej 70%.

Testy przeprowadziła Riddermark Bil z użyciem Aviloo Flash Test. Większość samochodów zachowała 90–95% pojemności, około jedna trzecia ponad 95%, a dziewięć na dziesięć przeszło test bez poważnych uwag. Mediana przebiegu wyniosła 69 885 km, ale nawet w modelach o średnim przebiegu powyżej 80 000 km degradacja pozostała umiarkowana.

Najlepiej w stawce wypadła Kia. Niro EV po 82 sprawdzeniach pokazał średni SoH 98,1%, EV6 — 96,4% po 242 analizach, e-Niro — 96,2% na 207 autach. Tesla imponuje skalą: Model Y z baterią 60,5 kWh zachował 94,7%, wersja 78,8 kWh — 93,8% na próbie 1127 samochodów. Model 3 też trzyma się pewnie: 94,4% i 93,6% w zależności od baterii.

Volkswagen nie jest liderem, ale też nie wypadł blado. ID.3 pokazał 94%, ID.4 — 93,6%. To ważniejsze, niż się wydaje: masowy klient VW nie szuka rekordów, tylko przewidywalności. Audi Q4 e-tron z 94,5%, BMW i4 z 95,6%, Volvo XC40 z 95,3% i Skoda Enyaq iV z 93,5% potwierdzają ten sam obraz — nowoczesne elektryki nie starzeją się jak smartfony.

Ale wniosek nie jest taki, że dowolnego używanego elektryka można brać w ciemno. Cena na rynku wtórnym powinna zależeć nie tylko od rocznika, przebiegu i wyposażenia, ale też od realnego SoH. Dwa identyczne auta mogą różnić się baterią z powodu częstego szybkiego ładowania, klimatu, przechowywania przy 100% naładowania i stylu jazdy.

Szczególnie ma to znaczenie, gdy brak przejrzystej historii serwisowej: bateria pozostaje najdroższą częścią auta. Raport SoH przed zakupem to już nie nadmierna ostrożność, tylko zwykła diagnostyka. Elektryk z 93–95% pojemności może być dobrą okazją — ale tylko wtedy, gdy ta liczba pochodzi z testu, a nie z ogłoszenia sprzedającego.