Mercedes-AMG GT 53 2026: cena, zasięg i dane techniczne wersji podstawowej

© mercedes-amg.com

Mercedes-AMG obniżył cenę wejścia do nowej elektrycznej rodziny GT o 39 270 euro, czyli o 25,4%. GT 53 kosztuje w Niemczech od 115 430 euro, podczas gdy trzysilnikowy GT 55 wyceniono na co najmniej 154 700 euro. Oszczędność bierze się z innego układu napędowego: GT 53 korzysta z dwóch silników elektrycznych zamiast trzech w GT 55 i GT 63, zaprezentowanych w maju z mocą sięgającą 1169 KM. Moc szczytowa wynosi 400 kW, czyli 544 KM, moc ciągła 270 kW (367 KM), a moment obrotowy 800 Nm. Dla porównania GT 55 rozwija do 600 kW, czyli 816 KM.

Do 100 km/h nowość przyspiesza w 3,9 sekundy. Podawane w komunikacie AMG 3,5 sekundy pochodzą z pomiaru z 1-foot rollout, w którym pierwszy odcinek jazdy nie jest liczony. Prędkość maksymalna to 230 km/h albo 250 km/h z pakietem AMG Driver’s Package.

Akumulator o pojemności 106 kWh zapewnia od 682 do 809 km w cyklu WLTP przy zużyciu od 15,6 do 18,5 kWh na 100 km. Jego 2660 cylindrycznych ogniw rozmieszczono w 18 plastikowych modułach, a opływa je bezpośrednio olej nieprzewodzący prądu. Seryjnie auto przyjmuje do 350 kW, co oznacza około 16 minut na odcinku od 10 do 80%. Rozreklamowane 11 minut i do 534 km obliczeniowego zasięgu w dziesięć minut są dostępne wyłącznie z dopłatą za pakiet szybkiego ładowania 600 kW i tylko na odpowiedniej stacji. Takich ładowarek wciąż jest niewiele, a wynik wymaga dodatkowo idealnej temperatury akumulatora. Na stacjach 400-woltowych system przełącza się automatycznie.

Napęd na cztery koła pozostaje: przedni silnik odłącza się przy niewielkim obciążeniu, a tylny pracuje z dwubiegową przekładnią. Pierwszy bieg o przełożeniu 11:1 odpowiada za przyspieszenie, drugi 5:1 za prędkość i ekonomię; na trasie AMG deklaruje sprawność 93% od akumulatora do koła. Stąd paradoks: najsłabsza wersja rodziny jedzie najdalej. W wyposażeniu znalazły się zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjne amortyzatory, aktywny spojler tylny i centralny ekran o przekątnej 14 cali.

Osobna historia to dźwięk. W trybie Sport+ GT 53 symuluje zmiany biegów i głos silnika, ale nie ośmiocylindrowego jak mocniejsze wersje — tutaj brzmi doładowana rzędowa szóstka. Wzorcem był 3,0-litrowy silnik dawnego Mercedesa-AMG E 53 Coupe, nagrany 16 mikrofonami wewnątrz i na zewnątrz auta w ponad stu pomiarach.

„Nowym GT 4-Door postawiliśmy naprawdę mocny akcent. To bardzo dynamiczne auto, które przekonuje pod każdym względem. Teraz poszerzamy rodzinę o wyjątkowo atrakcyjny model podstawowy w równie atrakcyjnej cenie. Łączy suwerenną siłę napędu z emocjonalną ostrością, która wyróżnia Mercedes-AMG: precyzyjną, intensywną i porywającą”, powiedział szef Mercedes-AMG Stefan Weckbach.

Sprzedaż w Niemczech ruszy 13 sierpnia 2026 roku. Zmienia się też grono rywali: podczas gdy mocniejsze wersje celowały w Porsche Taycan Turbo, GT 53 staje naprzeciw Taycana 4S za 122 000 euro i wypada taniej. GT 55 i GT 63 już wcześniej szczegółowo porównywaliśmy z Porsche Taycan Turbo. GT 53 przesuwa akcent: zamiast rekordowej mocy oferuje wyraźnie niższą cenę i około 119 km większy maksymalny zasięg niż GT 55.