Sprytny patent AMG: płyty końcowe, które stają się dodatkowymi skrzydłami

© uspto.gov

Mercedes-Benz opatentował nietypowe rozwiązanie tylnego skrzydła, które może przydać się przyszłym Mercedes-AMG GT lub modelom Black Series. Pomysł da się streścić w jednym zdaniu, ale efekt jest ciekawy: płyty końcowe skrzydła potrafią się poruszać i zmieniają rolę zależnie od trybu.

W położeniu normalnym wydłużone dolne elementy pracują jak duże płyty końcowe. Ich zadanie — rozdzielać strefy wysokiego i niskiego ciśnienia wokół skrzydła i ograniczać przepływ powietrza między nimi. Dzięki temu skrzydło zachowuje skuteczność, opory pasożytnicze maleją, a auto zyskuje stabilność przy dużych prędkościach. Dla samochodu torowego to ważniejsze, niż się wydaje: tylna oś staje się bardziej przewidywalna, a opony lepiej trzymają asfalt.

W drugim położeniu płyty obracają się do góry i zamieniają w dwa krótkie dodatkowe skrzydła na końcach głównego elementu. W ten sposób AMG może szybko dorzucić docisku bez montażu innego skrzydła pod konkretny tor. Według logiki patentu rozwiązuje to stary problem aut wyścigowych: każdy tor wymaga innego bilansu docisku, czyli regulacji, różnych części, innych kształtów skrzydeł, czasu na montaż i ryzyka błędu.

Dla klienckich AMG racing rozwiązanie wygląda szczególnie atrakcyjnie. Mniej osobnych zestawów aerodynamicznych to mniejsze koszty zespołów i prostsze ustawianie auta. Silniki, przeguby i sterowniki dodadzą masy i komplikacji, ale w porównaniu z wymianą całego skrzydła to rozsądny kompromis.

W aucie seryjnym sens jest inny. Wielkie sztywne skrzydło dobrze wygląda na AMG GT Black Series, ale przeszkadza w mieście, na myjni, podczas transportu i parkowania. Elementy adaptacyjne pozwoliłyby jeździć w spokojniejszej konfiguracji na co dzień i uwalniać dodatkowy docisk tylko na torze lub w trybie sportowym.

Patent nie gwarantuje produkcji — Mercedes-Benz może po prostu zabezpieczać pomysł. Ale opracowanie dobrze pasuje do przyszłych skrajnych AMG: CLE 63 Black Series, nowy AMG GT Black Series albo projekt czysto torowy zyskałyby nie tylko moc, ale i wyraźny trik aerodynamiczny.

Najciekawsze jest tu nie pokaz ruchomych elementów. Mercedes-AMG próbuje uczynić aerodynamikę torową mniej siłową: nie więcej skrzydła, lecz więcej docisku dokładnie wtedy, kiedy jest naprawdę potrzebny.