Włosi chcą emocji z powrotem: Maserati myśli o supersamochodzie z manualem

© A. Krivonosov

Maserati może wrócić do pomysłu, który większość marek sportowych właściwie pochowała: benzynowego supersamochodu z manualną skrzynią biegów. Na tle słabej sprzedaży i rozmów o przyszłych partnerach taki projekt nie uratuje firmy finansowo, ale może przywrócić jej to, czego od dawna brakuje — szczere zainteresowanie fanów.

Szef dywizji Bottegafuoriserie Cristiano Fiorio powiedział Autocarowi, że około połowy klientów segmentu bespoke Maserati chce właśnie silnika benzynowego i manualnej skrzyni. Według niego, gdy marka będzie gotowa zaprezentować nowy program Bottega, w ofercie musi pojawić się wersja z manualem. Szef inżynierii Davide Danesin także nazwał manualną skrzynię «szansą».

Na razie nie jest to potwierdzony model seryjny, raczej otwarta sugestia: Maserati bada niszę drogich, małoseryjnych aut dla klientów, dla których liczą się nie tylko liczby przyspieszenia, ale także zaangażowanie kierowcy. Jeśli projekt trafi do produkcji, głównym kandydatem na silnik będzie firmowy 3,0-litrowy V6 Nettuno. Obecnie ma do 630 KM bez wsparcia elektrycznego i już napędza MCPurę, GranTurismo i Grecale.

W koncernie nazywają go ważną częścią charakteru Maserati i planują rozwój wersji mild hybrid oraz full hybrid, ale bez plug-in. Dla marki byłby to pierwszy prawdziwy supersamochód z manualem od dziesięcioleci — pierwszy od czasów Bory z lat 70. Potencjalny flagowiec może stać się najbardziej ekstremalnym benzynowym Maserati od MC12 i, według plotek, dzielić część rozwoju z przyszłym modelem specjalnym Alfy Romeo.

Problem w tym, że samochody wizerunkowe nie rozwiązują wszystkiego. Maserati pozostaje w trudnej sytuacji: sprzedaż jest słaba, choć niektóre modele dostają dobre recenzje. Nawet MC20 nie zmienił gwałtownie postrzegania marki. Dlatego limitowany supersamochód z manualem będzie raczej głośnym przypomnieniem, że Maserati wciąż potrafi rozmawiać z entuzjastami, niż lekarstwem. Jednocześnie szef Maserati Santo Ficili upiera się, że marka nie jest na sprzedaż.

Stellantis, jak mówi, prowadzi rozmowy z dwiema zewnętrznymi firmami o współpracy technologicznej, zwłaszcza w obszarze architektury elektronicznej i komponentów. Wśród plotek pojawia się BYD, JLR Ficili wykluczył. Dla Maserati pedał sprzęgła może okazać się nie krokiem wstecz, lecz sposobem na powrót do widoczności. Czasem marka potrzebuje nie kolejnej obietnicy na przyszłość, lecz samochodu, w którym kierowca sam chce zmieniać biegi.