Volvo EX60: pierwsze auto, w którym Gemini patrzy przez szybę razem z tobą

© скриншот видео

Google pokazał nową motoryzacyjną funkcję Gemini, która jednocześnie wygląda przydatnie i lekko niepokojąco. AI potrafi podłączyć się do przedniej kamery samochodu, zobaczyć obiekt przed autem i powiedzieć kierowcy, co to jest. To nie autopilot. Nie «samochód wszystko sam zrozumiał». Ale krok w stronę auta, które zaczyna postrzegać otaczający świat nie tylko dla asystentów bezpieczeństwa, ale żeby rozmawiać z człowiekiem za kierownicą.

Demonstrację przeprowadzono w niewydanym jeszcze Volvo EX60. Wybór jest logiczny: Volvo i Polestar od dawna idą blisko Google’a, bo używają Androida Automotive, a nie tylko projekcji smartfona przez Android Auto. Różnica jest zasadnicza. Android Auto odwzorowuje głównie to, co dostępne w telefonie, natomiast Android Automotive jest głębiej wbudowany w samochód i może obsługiwać klimatyzację, asystentów, multimedia, a teraz — potencjalnie — kamerę.

Scenariusz przypomina Gemini Live w smartfonie: kierujesz kamerę na budynek lub przedmiot, pytasz, dostajesz wyjaśnienie. Tylko że tu kamera jest już zamontowana w samochodzie. Kierowca może poprosić Gemini o opisanie tego, co znajduje się przed autem, albo o informacje o obiekcie na trasie. Wygodne? Tak. Szczególnie w nieznanym mieście, przy zabytku, skomplikowanym węźle drogowym czy przedmiocie, który chcesz zrozumieć bez sięgania po telefon.

Ale słowo «kamera» w kabinie samochodu zawsze uruchamia syrenę prywatności. Google osobno podkreśla: Gemini nie dostaje stałego dostępu do strumienia wideo. Według prezydenta Androida w Google Sameera Samata system podłącza się do kamery dopiero po prośbie użytkownika, potem się rozłącza i więcej nie «widzi», co dzieje się przed autem. Brzmi dobrze. Choć zaufanie do takich funkcji nie będzie zależać od jednej deklaracji na prezentacji, tylko od ustawień, przejrzystości uprawnień i tego, jak łatwo kierowca będzie mógł wyłączyć dostęp.

W demie funkcja działała wolniej niż Gemini Live w smartfonie. Powód jest jasny: asystent musi uzyskać dostęp do kamery samochodowej, przetworzyć zapytanie, znaleźć powiązaną informację i podać odpowiedź przez system multimedialny. Do informacji o obiekcie — do zniesienia. Do sytuacji drogowej, gdzie liczy się każda sekunda — już nie. Nie należy mylić asystenta AI z systemem aktywnego bezpieczeństwa.

Gemini w Android Automotive będzie sterować funkcjami auta bardziej naturalnie niż stary Google Assistant: klimatyzacją, nawigacją, multimediami, może wybranymi ustawieniami asystentów. To główny zysk. Kierowca nie będzie musiał pamiętać dokładnej frazy z instrukcji. Można mówić bardziej normalnie. Samochody potrafią słuchać od dawna, ale często zachowują się, jakby akcent czy trochę inne sformułowanie były osobistą obrazą. AI powinno zdjąć przynajmniej część tego bólu.

Dla producentów aut to nowy front konkurencji. Tesla sprzedaje oprogramowanie jako część wizerunku, chińskie marki agresywnie rozwijają asystentów głosowych i wielkie ekrany, Mercedes, BMW, Volvo i Polestar próbują sprawić, by cyfrowa kabina była czymś więcej niż witryną. Google wchodzi z silnej pozycji: jeśli Android Automotive stanie się mądrzejszy, marki nie będą musiały same budować pełnego ekosystemu AI od zera. Cena to zależność od Google wewnątrz samochodu.

Gemini w aucie jest interesujące nie dlatego, że «widzi drogę». Ciekawsze jest co innego: samochód powoli zmienia się w urządzenie, które nie tylko wiezie, ale i tłumaczy otaczający świat. Zostało osiągnąć jedno — żeby robił to na czas, nie rozpraszał i nie prosił kierowcy o zbyt dużo zaufania.