Chiny dzielą elektryczną rodzinę: czyste elektryki zwolnione, hybrydy zaczynają płacić

© A. Krivonosov

Chiny zaczynają zabierać podpórki podatkowe tam, gdzie elektryfikacja stała się już rynkiem masowym. Od 1 stycznia 2027 roku hybrydy plug-in, modele EREV, elektryczne samochody użytkowe oraz użytkowe pojazdy na wodorowe ogniwa paliwowe przestaną być zwolnione z rocznego podatku od pojazdów i statków. Osobowe samochody w pełni elektryczne nie podlegają tej korekcie.

Według chińskiego regulatora powód jest jednocześnie techniczny i podatkowy: auta BEV nie mają silnika spalinowego, a więc i pojemności skokowej, z którą powiązana jest ta danina. Dlatego największy segment chińskiego rynku NEV faktycznie utrzyma zerową stawkę, a hybrydy ze spalinowym silnikiem zaczną płacić według ogólnych zasad ustalanych przez prowincje.

Sam podatek nie wygląda na ogromny dla zwykłego auta. Pojazd z silnikiem powyżej 1,6 l i do 2,0 l płaci około 360–660 juanów rocznie — mniej więcej $53–97. Ale ważny jest nie rozmiar opłaty, lecz sygnał: Chiny nie traktują już wszystkich NEV jako jednej, tak samo uprzywilejowanej kategorii. Dla hybryd plug-in i EREV to cios w wizerunek «prawie elektryka», zwłaszcza w segmencie premium.

Chińskie ministerstwo finansów tłumaczy decyzję dojrzałością rynku. W 2025 roku sprzedaż NEV w Chinach sięgnęła 16,49 mln sztuk, a ich udział przekroczył 50% sprzedaży wewnętrznej. W maju 2026 roku detaliczny udział NEV wzrósł już do 62,9%, według CPCA. Gdy technologia staje się normą, państwo stopniowo przywraca podatki tam, gdzie kiedyś pobudzało popyt.

Jest też argument społeczny. Średnia cena PHEV lub EREV wynosiła w 2025 roku 218 000 juanów — około $32 110 — a część modeli kosztuje ponad 1 mln juanów. Na tym tle władze wprost mówią o sprawiedliwości podatkowej: drogie auta zelektryfikowane pozostają mieniem o wysokiej wartości, nawet jeśli zużywają mniej paliwa.

Dla rynku może to nieco mocniej rozsunąć BEV i hybrydy w pozycjonowaniu. Osobowe auta w pełni elektryczne zachowują przewagę podatkową, a PHEV i EREV będą się sprzedawać już nie tylko dzięki ulgom, lecz dzięki realnym korzyściom: zasięgowi, zużyciu, cenie, wygodzie ładowania i brakowi lęku o zasięg w dłuższych trasach. Dla BYD, Li Auto, Aito, Geely i innych graczy to nieprzyjemne, ale nie krytyczne: sama opłata jest niewielka, za to marketingowa formuła «uprzywilejowanego NEV» staje się mniej uniwersalna.

Chiny pokazują, że gdy rynek się nasyci, państwo niemal nieuchronnie zaczyna liczyć nie tylko ekologię, ale i tracone wpływy.

Samochody elektryczne nie straciły w Chinach wsparcia. Władze po prostu po raz pierwszy wyraźnie oddzieliły czystego EV od hybrydy, która wciąż wozi pod maską zwykły argument podatkowy.