Volkswagen Group pierwsze półrocze 2026: wzrost w Europie, spadek w Chinach i USA, Skoda Elroq liderem sprzedaży elektryków

© skoda-storyboard.com

Pierwsze półrocze 2026 roku pokazuje bardzo nierówny obraz koncernu Volkswagen Group. W Europie koncernowi udało się umocnić pozycję, zwłaszcza w segmencie elektrycznym. Ale Chiny i USA mocno pociągnęły w dół globalne dostawy. Wynik — 4 125 700 samochodów w ciągu sześciu miesięcy, o 6,3% mniej niż rok wcześniej.

Na papierze spadek wygląda umiarkowanie, ale pod powierzchnią liczb widać znacznie ostrzejszy podział regionalny. W Europie dostawy wzrosły o 3,5%, osiągając 2 041 000 pojazdów. Elektryki były tu głównym motorem wzrostu: dostawy BEV zwiększyły się o 8,4%, do 377 000 sztuk.

W Europie Zachodniej Volkswagen Group ma już 21% rynku samochodów w pełni elektrycznych. W Azji sytuacja wygląda zupełnie inaczej. W regionie Azji i Pacyfiku dostawy spadły o 24%, a w Chinach o 25,9%. Szczególnie boleśnie odczuł to segment elektryczny: sprzedaż BEV w Chinach spadła między styczniem a czerwcem o 47,9%. Firma wiąże to z ogólnym ochłodzeniem chińskiego rynku, choć w drugim kwartale pojawiły się pierwsze oznaki ożywienia, między innymi dzięki SAIC-VW ID. ERA 9X ze zwiększonym zasięgiem.

Ameryka Północna również nie przyniosła ulgi. Sprzedaż elektryków Volkswagen Group w regionie załamała się o 68,8% — z 31 300 do 9800 sztuk. Przyczyny wykraczają poza sam popyt. Zadziałały likwidacja federalnej ulgi podatkowej na zakup EV, cła importowe oraz własne decyzje produkcyjne koncernu: fabryka w Chattanooga postawiła na model Atlas, a nie na ID.4.

Wewnątrz koncernu najbardziej niepokojący sygnał dała sama marka Volkswagen. Jej globalna sprzedaż spadła o 10,9%, a dostawy elektryków o 28,2%. Na tym tle Skoda wygląda niemal jak wyjątek: czeska marka dostarczyła 555 700 pojazdów i wyraźnie rozbudowała segment elektryczny.

Głównym bohaterem jest Skoda Elroq. Dostawy elektryków Skody wzrosły o 48,3%, a Elroq stał się najlepiej sprzedającym się BEV w ramach Volkswagen Group. W pierwszym półroczu znalazł nabywców na 59 900 sztuk, podczas gdy Volkswagen ID.4 i ID.5 łącznie osiągnęły 53 700 sztuk. Dla koncernu to prawdziwa zmiana: elektryczny środek ciężkości chwilowo przesunął się nie do Volkswagena, lecz do bardziej praktycznej i zrozumiałej Skody.

Marki premium również nie uniknęły spadków. Audi straciło 7,2%, Porsche 16,5%, Bentley 13,6%, a Lamborghini 4,6%. Nawet mocne nazwy nie zdołały w pełni zrekompensować osłabienia na kluczowych rynkach. Hybrydy plug-in i elektryki z przedłużonym zasięgiem stały się dla koncernu tymczasową poduszką bezpieczeństwa: ich dostawy wzrosły o 27%. To jednak nie zmienia głównego wniosku.

Volkswagen Group wciąż jest silny w Europie, ale w Chinach i USA stara formuła nie działa już sama z siebie. Elroq jest w tej historii szczególnie wymowny. Klienci nie głosują na najgłośniejszy znaczek, lecz na zrozumiały produkt w odpowiednim rozmiarze i cenie — a to może być dla Volkswagena ważniejsze niż ogólny spadek o 6,3%.

Wcześniej SPEEDME.RU pisał już o zwrocie Volkswagen Group w stronę Europy pod presją ze strony USA i Chin.