Китай стал главным источником импорта авто в РФ: ввезено 2 млн машин

© A. Krivonosov

Более 2 млн легковых автомобилей из Китая за 4,5 года — это уже не временная замена ушедшим брендам, а новая конструкция российского авторынка. По данным «Автостата», с января 2022 года по июнь 2026-го в РФ ввезли 2 008 100 машин из КНР.

Основной объем пришелся на официальный импорт новых автомобилей китайскими дистрибуторами — 1,57 млн штук. Еще 280,6 тыс. машин заехали по альтернативным схемам, а импорт автомобилей с пробегом составил 157,5 тыс. единиц.

Самый высокий месячный результат по официальным поставкам был зафиксирован в октябре 2024 года — 97 068 автомобилей. После этого рынок резко сбросил темп. Причина читается по графику: дилеры и дистрибьюторы вошли в 2025 год с большими складскими запасами, и вместо наращивания импорта им пришлось распродавать уже привезенные машины.

Этот момент важен для понимания цен. Затоварка 2025 года стала одной из причин скидок, спецпредложений и жесткой конкуренции между китайскими брендами. Машины уже стояли у дилеров, покупатель стал осторожнее из-за ставок и кредитов, а удерживать прежние цены без поддержки программ было сложнее.

Но пока официальный импорт новых авто просел, другой канал начал набирать силу. Ввоз машин с пробегом из Китая активно пошел вверх с 2024 года, а июнь 2026-го стал рекордным месяцем: в Россию ввезли 12 271 подержанный легковой автомобиль из КНР. Для рынка это новый этап. Раньше пробег в массовом сознании был скорее японским, корейским или европейским, теперь Китай начинает занимать и эту нишу.

Причина проста: в Китае огромный внутренний рынок, большой выбор свежих машин и привлекательные цены. Для российского покупателя это может означать больше вариантов в возрасте 2–4 лет, включая электромобили, гибриды и хорошо оснащенные кроссоверы. Но вместе с ценой приходят и риски: история обслуживания, русификация, зарядные стандарты, доступность кузовных деталей, гарантия и корректная проверка батарей у электрифицированных моделей.

Официальные поставки из КНР остаются главным каналом, но их пик уже пройден. Теперь рынок становится сложнее: новые машины идут через дистрибьюторов, часть потока — по альтернативному импорту, а подержанные авто из Китая превращаются в отдельное направление. Покупателю придется сравнивать не только бренд и цену, но и происхождение конкретного автомобиля.

Китайский импорт больше не выглядит одним потоком. Это уже три разных рынка внутри одного: официальные новые машины, альтернативные поставки и быстро растущий китайский пробег. И каждый из них будет по-своему давить на цены в России.