Новых моделей LADA больше не будет: АвтоВАЗ не готов запустить вэн B-Van

© A. Krivonosov

Lada B-Van, похоже, уходит из статуса «почти будущей новинки» в более осторожную категорию экспериментальных проектов. Президент АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что конкретных планов по запуску минивэна на платформе Vesta сейчас нет: модель остается поисковой.

Это важное уточнение, потому что еще в начале 2025 года B-Van выглядел как один из возможных ответов АвтоВАЗа на дефицит доступных семейных машин. Дизайн-макет показывали во время визита главы государства на завод, рядом демонстрировали посадочный макет с тремя рядами сидений. По проекту длина семиместной модели должна была составить около 4,6 м — больше, чем у Largus с его 4488 мм.

Ранее сообщалось, что по B-Van начались конструкторские работы по кузову, а выход на рынок мог состояться в 2027 году. Теперь риторика стала заметно мягче. Соколов объяснил, что крупный автозавод обязан прорабатывать разные сценарии развития линейки, но это не означает автоматический запуск каждого прототипа в серию.

Логика АвтоВАЗа понятна. У компании уже есть 7-местный Largus, а также новая марка SKM с пассажирскими и коммерческими моделями. Если SKM сможет закрыть часть спроса на минивэны и фургоны, отдельный B-Van на платформе Vesta может оказаться лишним внутренним конкурентом. Для завода это риск: разработка кузова, оснастка, сертификация и запуск стоят дорого, а рынок семейных минивэнов в России не настолько широк, чтобы прощать ошибки.

При этом сама идея B-Van не потеряла смысла. Российскому рынку не хватает относительно доступных семиместных автомобилей, которые были бы проще и дешевле крупных китайских минивэнов, но современнее и комфортнее старых универсалов. Такой автомобиль мог бы заинтересовать семьи, такси, корпоративные парки, службы перевозки детей и малый бизнес.

Проблема в цене. Если B-Van на базе Vesta оказался бы заметно дороже Largus и слишком близко подошел бы к китайским кроссоверам или минивэнам, покупатель начал бы считать не только семь мест, но и оснащение, мотор, коробку, безопасность и ликвидность. А в этой зоне АвтоВАЗу пришлось бы конкурировать уже не с пустым рынком, а с широким набором китайских предложений.

Соколов прямо сказал, что бездумно расширять модельный ряд не может ни один завод. Поэтому судьба B-Van теперь зависит не от красивого макета, а от практики: как пойдут продажи SKM, насколько устойчивым будет спрос на 7-местные машины и сможет ли АвтоВАЗ обосновать отдельный проект не имиджем, а экономикой.

Для покупателей это означает простую вещь: ждать Lada B-Van как гарантированную новинку 2027 года уже не стоит. Проект не закрыт публично, но и не выглядит близким к конвейеру. Сейчас АвтоВАЗ выбирает между расширением семейной линейки и осторожностью, а в нынешнем рынке осторожность часто оказывается дешевле смелого запуска.