UMO 5 и «Атом» готовят передел рынка электрического такси

© A. Krivonosov для SPEEDME.RU

Электромобили пока остаются экзотикой даже в российском такси: в апрельском срезе их было менее 4 тыс. при общей базе около 950 тыс. действующих разрешений. Причем рынок предельно концентрирован. Evolute i-Pro насчитывал около 1,8 тыс. машин, FAW Bestune NAT — 610, Nissan Leaf — 550. Только эта тройка дает 2960 автомобилей, то есть более 74% всего электрического парка такси.

Еще около 240 машин приходилось на калининградский АМБЕРАВТО A5. Считать модель уходящей с рынка уже рано: 24 июня «Автотор» официально возобновил выпуск A5 по новой производственной программе и заявил план примерно на 3,5 тыс. электромобилей в 2026 году.

Но апрельский срез быстро теряет актуальность из-за UMO 5. Электрокроссовер начали выпускать на «Москвиче» в феврале, а первые машины передали таксопаркам. За первое полугодие в России зарегистрировали 617 новых UMO 5, причем, по оценке Сергея Целикова, почти весь этот объем ушел именно в такси. К середине июля завод уже выпустил тысячный автомобиль.

Меняется и нормативная база. В актуальном перечне Минпромторга присутствуют UMO 5, «Москвич 3е», Evolute i-JOY и i-SKY; прежние i-PRO и i-JET в мартовской редакции списка уже не фигурировали. В июле к допущенным для работы в такси моделям добавился и российский электромобиль «Атом». Первые серийные машины начали выдавать покупателям 16–17 июля.

Это не означает, что Nissan Leaf, Tesla, BYD или Zeekr исчезнут из такси. Машины, внесенные в реестры до 1 марта 2026 года, сохраняют переходные права. Кроме того, до 1 января 2033 года для принадлежащих физлицам более шести месяцев автомобилей действует региональная квота: до 25% реестра могут занимать машины, не соответствующие общим требованиям локализации.

Поэтому доля электротакси пока действительно остается ниже 0,5%, но эта цифра описывает скорее прошлое состояние рынка. UMO 5 уже способен за несколько месяцев заметно изменить рейтинг моделей, а появление «Атома» в разрешенном перечне создает еще один канал роста. Следующий показательный срез — сколько этих двух моделей реально окажется именно в региональных реестрах такси к осени, а не просто будет выпущено и зарегистрировано в России.