Запрет ДВС смягчают только на бумаге: Mercedes увидела ловушку в новых правилах ЕС

© A. Krivonosov

Европа действительно рассматривает смягчение правил для новых автомобилей после 2035 года, но говорить об уже отмененном «запрете ДВС» рано. Действующее законодательство ЕС по-прежнему требует с 2035 года сократить средние выбросы CO₂ новых легковых машин на 100% относительно уровня 2021-го.

Еврокомиссия лишь предложила заменить эту планку на 90%, и поправки еще проходят законодательную процедуру. Главный нюанс — оставшиеся 10% нельзя понимать как разрешение сделать каждую десятую новую машину бензиновой, дизельной или гибридной. Проект предусматривает компенсационные кредиты: до 3% от базового показателя можно получить благодаря устойчивому возобновляемому топливу и до 7% — благодаря использованию низкоуглеродной стали европейского производства.

Общий объем таких компенсаций ограничен 10%. Именно эта схема вызвала критику главы Mercedes-Benz и президента ACEA Олы Каллениуса. Он предупреждает, что 90-процентная цель не должна фактически превратиться обратно в 100-процентную. Особенно много вопросов у Mercedes вызывает «зеленая» сталь: Каллениус считает ожидания Брюсселя относительно ее доступности и масштабов применения слишком оптимистичными.

Поэтому сохранение бензиновых, дизельных и подключаемых гибридных автомобилей после 2035 года теоретически становится возможнее, но объем таких продаж будет зависеть от того, сколько реальных CO₂-кредитов сможет получить конкретный производитель. Само снижение целевого показателя до 90% не гарантирует сохранения нынешних ДВС-моделей в каталогах. Есть и более близкая проблема.

Еврокомиссия предложила оценивать выполнение норм 2030–2032 годов не ежегодно, а по среднему результату за три года. Автопроизводители во главе с ACEA требуют увеличить период до пяти лет, чтобы слабый год можно было компенсировать более высокой долей электромобилей позже.

Такой запрос действительно обсуждается государствами ЕС, но пока не стал нормой. На этом фоне Mercedes сама не собирается отказываться от ДВС в ближайшие годы. Представленная в августе обновленная C-Class сохранила бензиновые и дизельные электрифицированные моторы, а также подключаемые гибриды с электрическим запасом хода до 100 км WLTP.

Компания прямо говорит о стратегии, в которой электромобили и высокоэффективные ДВС продолжают существовать параллельно. Поэтому ключевая дата 2035 года остается, но правила вокруг нее уже перестали быть однозначными.

Если предложение Еврокомиссии примут в нынешнем виде, формального требования нулевых средних выбросов больше не будет. Однако возможность массово продавать после 2035 года обычные бензиновые, дизельные или гибридные автомобили из этого автоматически не следует.

Ранее изадние SPEEDME.RU рассказало, что ученые предложили менять машины с ДВС на электрокары раньше срока.