От вентиляции кресел до разворота на месте: 10 необязательных функций машин, которые всем нравятся

© A. Krivonosov

Вентиляция кресел, электропривод багажника и даже помощь при старте в гору оказались среди 10 автомобильных функций, которые MotorTrend назвал необязательными, но слишком приятными, чтобы от них отказаться. В подборку от 24 августа вошли также атмосферная подсветка, аналоговые часы, проекция логотипа на землю, задние двери против хода, кодовые панели доступа, разворот почти на месте и «прыгающая» подвеска.

Сам список скорее ироничный, чем практический рейтинг. Например, вентиляция действительно не обязательна для движения, но в жару быстро перестаёт восприниматься как роскошь. Похожая картина получается и при сравнении с разбором опций, за которые владельцам имеет смысл доплачивать: там вентиляция кресел, наоборот, относится к оборудованию с заметной ежедневной пользой.

Ещё спорнее присутствие Hill Start Assist. Система несколько секунд удерживает тормоза после отпускания педали и особенно полезна автомобилям с механической коробкой. А вот аналоговые часы, контурная подсветка и световые логотипы под дверями гораздо ближе к исходной идее MotorTrend: практической необходимости почти нет, зато они создают ощущение более дорогого автомобиля.

Самая экзотическая часть десятки — разворот электрических внедорожников за счёт независимого управления моторами. Здесь есть важная историческая поправка. Оригинальный Tank Turn, показанный Rivian ещё в 2019 году, в таком виде до покупателей не дошёл. Серийным продолжением идеи стал Kick Turn для R1T и R1S Quad второго поколения: Rivian позволяет машине значительно довернуть кузов на рыхлом покрытии и официально позиционирует функцию как помощь на тесных внедорожных разворотах.

Mercedes-Benz реализовал похожую концепцию иначе. Электрический G 580 с EQ Technology имеет четыре независимо управляемых двигателя и штатную функцию G-TURN. Производитель относит её именно к внедорожным возможностям наряду с G-STEERING, поэтому считать такой разворот исключительно «трюком для вечеринки» уже сложно.

Последний пункт MotorTrend — знаменитый Bounce Mode у Mercedes. Его исходная задача тоже вполне прикладная: E-ACTIVE BODY CONTROL может многократно поднимать и опускать кузов, меняя давление колёс на грунт и помогая выбраться из песка. Забавные прыжки на асфальте стали побочным эффектом системы, а не причиной её появления.

Получается, граница между «лишней игрушкой» и полезной функцией проходит не по сложности технологии, а по сценарию использования. Это хорошо видно и по автомобилям, где производители, наоборот, возвращают обычные физические органы управления вместо сенсорных меню: то, что вчера казалось устаревшим или избыточным, после нескольких лет эксплуатации снова может оказаться желательным.