Jeep Gladiator 2024+ melhora no IIHS, mas falha nos faróis
Teste do IIHS: Jeep Gladiator avança em segurança, mas peca na iluminação e na proteção a pedestres
Jeep Gladiator 2024+ melhora no IIHS, mas falha nos faróis
IIHS aponta progresso do Jeep Gladiator 2024+ no teste frontal e nota máxima no impacto lateral, mas critica faróis e baixa prevenção de atropelamentos.
2026-01-01T05:45:13+03:00
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O Jeep Gladiator, que muita gente já enxerga como um modelo envelhecido, encontrou um motivo inesperado para otimismo nos relatórios de segurança. O IIHS dos EUA avaliou a picape em um teste frontal atualizado e registrou avanços nos veículos 2024 em diante: onde o resultado era limítrofe, a estrutura e os sistemas de retenção agora se saem visivelmente melhor. A virada mais relevante não está no lugar do motorista e sim na segunda fila: antes, os sensores dos manequins indicavam risco maior de lesões na cabeça, pescoço e tórax; nos exemplares atualizados, as leituras são mais favoráveis, ainda que não perfeitas.Há também um ponto forte claro que o Gladiator continua a exibir: no teste de impacto lateral, ele recebeu a nota máxima.O quadro geral, contudo, permanece desigual. O IIHS chama atenção para a iluminação: o Gladiator oferece vários arranjos de faróis, e alguns entregam desempenho fraco, sobretudo os halógenos básicos. As versões mais caras, com faróis em LED, se saem melhor, mas ainda não transmitem plena confiança. Outro ponto sensível é a prevenção de atropelamentos, classificada como baixa nos modelos 2024+.Enquanto isso, o Gladiator segue evoluindo no produto. Para o ano-modelo 2026, estão prometidos materiais de acabamento mais agradáveis e um leque mais amplo de opções de interior. O aguardado híbrido Gladiator 4xe, porém, não chegou — o projeto foi cancelado em meio ao arrefecimento da demanda e a uma revisão de prioridades. Em contrapartida, cresce a ênfase em uma versão HEMI 6,4 litros, ecoando o Wrangler 392, com expectativa de 470 hp — um recado de que, por ora, o desempenho fala mais alto do que a eletrificação.Em suma, os avanços em segurança são bem-vindos e palpáveis, mas a iluminação irregular e a tecnologia tímida para proteger pedestres seguram o ímpeto. As atualizações empurram a picape na direção certa, ainda sem a aura de um produto totalmente moderno.
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2026
Michael Powers
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Teste do IIHS: Jeep Gladiator avança em segurança, mas peca na iluminação e na proteção a pedestres
IIHS aponta progresso do Jeep Gladiator 2024+ no teste frontal e nota máxima no impacto lateral, mas critica faróis e baixa prevenção de atropelamentos.
Michael Powers, Editor
O Jeep Gladiator, que muita gente já enxerga como um modelo envelhecido, encontrou um motivo inesperado para otimismo nos relatórios de segurança. O IIHS dos EUA avaliou a picape em um teste frontal atualizado e registrou avanços nos veículos 2024 em diante: onde o resultado era limítrofe, a estrutura e os sistemas de retenção agora se saem visivelmente melhor. A virada mais relevante não está no lugar do motorista e sim na segunda fila: antes, os sensores dos manequins indicavam risco maior de lesões na cabeça, pescoço e tórax; nos exemplares atualizados, as leituras são mais favoráveis, ainda que não perfeitas.
Há também um ponto forte claro que o Gladiator continua a exibir: no teste de impacto lateral, ele recebeu a nota máxima.
O quadro geral, contudo, permanece desigual. O IIHS chama atenção para a iluminação: o Gladiator oferece vários arranjos de faróis, e alguns entregam desempenho fraco, sobretudo os halógenos básicos. As versões mais caras, com faróis em LED, se saem melhor, mas ainda não transmitem plena confiança. Outro ponto sensível é a prevenção de atropelamentos, classificada como baixa nos modelos 2024+.
Enquanto isso, o Gladiator segue evoluindo no produto. Para o ano-modelo 2026, estão prometidos materiais de acabamento mais agradáveis e um leque mais amplo de opções de interior. O aguardado híbrido Gladiator 4xe, porém, não chegou — o projeto foi cancelado em meio ao arrefecimento da demanda e a uma revisão de prioridades. Em contrapartida, cresce a ênfase em uma versão HEMI 6,4 litros, ecoando o Wrangler 392, com expectativa de 470 hp — um recado de que, por ora, o desempenho fala mais alto do que a eletrificação.
Em suma, os avanços em segurança são bem-vindos e palpáveis, mas a iluminação irregular e a tecnologia tímida para proteger pedestres seguram o ímpeto. As atualizações empurram a picape na direção certa, ainda sem a aura de um produto totalmente moderno.
