BYD poderá ocupar parte da Transparent Factory da Volkswagen em Dresden
BYD mira a Transparent Factory da Volkswagen em Dresden para produzir elétricos
BYD poderá ocupar parte da Transparent Factory da Volkswagen em Dresden
A BYD estará em negociações para produzir elétricos numa parte da fábrica da Volkswagen em Dresden, ganhando produção local na UE e a chancela Made in Germany.
2026-05-01T12:17:02+03:00
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A BYD poderá garantir na Alemanha uma localização de forte valor simbólico: parte da Transparent Factory da Volkswagen, em Dresden. Segundo a CarNewsChina, a empresa chinesa está em negociações para ocupar a segunda metade da fábrica e utilizá-la na produção de veículos elétricos.Ainda não há confirmação oficial. A BYD recusou comentar, enquanto a Volkswagen não respondeu ao pedido da publicação. Ainda assim, a ideia encaixa nas declarações recentes do presidente executivo da VW, Oliver Blume. Em 30 de abril, ele admitiu que a utilização conjunta de fábricas europeias subaproveitadas com fabricantes chineses poderia ser uma “clever solution” para reduzir capacidade e custos.A Transparent Factory abriu em 2002 como uma unidade de prestígio para o Volkswagen Phaeton. Mais tarde, ali foram produzidos modelos Bentley, o e-Golf e o ID.3. A Volkswagen encerrou a produção automóvel em Dresden no final de 2025. Nos últimos anos, a fábrica montava cerca de 6.000 ID.3 por ano e empregava aproximadamente 205 trabalhadores.Parte da fábrica já está prevista para ser transformada num centro de inovação em conjunto com o estado da Saxónia e a TU Dresden. A imprensa alemã noticiou que a universidade poderá arrendar quase metade do espaço, enquanto o custo da reconversão era discutido em torno de 50 milhões de euros.Para a BYD, uma unidade alemã traria duas vantagens imediatas: produção local dentro da UE e a forte marca Made in Germany. Atualmente, os automóveis de passageiros BYD para a Europa são importados da China e estão sujeitos à tarifa aduaneira normal de 10%, além de uma tarifa antisubsídios adicional da UE de 17%.A BYD já tinha considerado Espanha como possível localização para uma segunda fábrica europeia. Em paralelo, a empresa está a construir unidades na Hungria e na Turquia. A Alemanha também é interessante do ponto de vista político: votou contra as tarifas adicionais da UE sobre veículos elétricos chineses, uma posição vista em Pequim de forma claramente mais favorável do que a dos países que apoiaram as restrições.Segundo fontes, a Xpeng e a SAIC MG também observam a capacidade europeia da Volkswagen, mas ainda não há decisões. A Xpeng já coopera com a VW na China e produz automóveis na Europa através da Magna Steyr, na Áustria.Se o acordo de Dresden avançar, a BYD ganhará mais do que uma base de produção na UE. Ficará também com um ativo raro de imagem: produção em território alemão, numa fábrica que a Volkswagen construiu em tempos como montra da sua própria tecnologia.
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2026
Michael Powers
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BYD mira a Transparent Factory da Volkswagen em Dresden para produzir elétricos
A BYD estará em negociações para produzir elétricos numa parte da fábrica da Volkswagen em Dresden, ganhando produção local na UE e a chancela Made in Germany.
Michael Powers, Editor
A BYD poderá garantir na Alemanha uma localização de forte valor simbólico: parte da Transparent Factory da Volkswagen, em Dresden. Segundo a CarNewsChina, a empresa chinesa está em negociações para ocupar a segunda metade da fábrica e utilizá-la na produção de veículos elétricos.
Ainda não há confirmação oficial. A BYD recusou comentar, enquanto a Volkswagen não respondeu ao pedido da publicação. Ainda assim, a ideia encaixa nas declarações recentes do presidente executivo da VW, Oliver Blume. Em 30 de abril, ele admitiu que a utilização conjunta de fábricas europeias subaproveitadas com fabricantes chineses poderia ser uma “clever solution” para reduzir capacidade e custos.
A Transparent Factory abriu em 2002 como uma unidade de prestígio para o Volkswagen Phaeton. Mais tarde, ali foram produzidos modelos Bentley, o e-Golf e o ID.3. A Volkswagen encerrou a produção automóvel em Dresden no final de 2025. Nos últimos anos, a fábrica montava cerca de 6.000 ID.3 por ano e empregava aproximadamente 205 trabalhadores.
Parte da fábrica já está prevista para ser transformada num centro de inovação em conjunto com o estado da Saxónia e a TU Dresden. A imprensa alemã noticiou que a universidade poderá arrendar quase metade do espaço, enquanto o custo da reconversão era discutido em torno de 50 milhões de euros.
Para a BYD, uma unidade alemã traria duas vantagens imediatas: produção local dentro da UE e a forte marca Made in Germany. Atualmente, os automóveis de passageiros BYD para a Europa são importados da China e estão sujeitos à tarifa aduaneira normal de 10%, além de uma tarifa antisubsídios adicional da UE de 17%.
A BYD já tinha considerado Espanha como possível localização para uma segunda fábrica europeia. Em paralelo, a empresa está a construir unidades na Hungria e na Turquia. A Alemanha também é interessante do ponto de vista político: votou contra as tarifas adicionais da UE sobre veículos elétricos chineses, uma posição vista em Pequim de forma claramente mais favorável do que a dos países que apoiaram as restrições.
Segundo fontes, a Xpeng e a SAIC MG também observam a capacidade europeia da Volkswagen, mas ainda não há decisões. A Xpeng já coopera com a VW na China e produz automóveis na Europa através da Magna Steyr, na Áustria.
Se o acordo de Dresden avançar, a BYD ganhará mais do que uma base de produção na UE. Ficará também com um ativo raro de imagem: produção em território alemão, numa fábrica que a Volkswagen construiu em tempos como montra da sua própria tecnologia.
