O mito da bateria Tesla que morre depressa resiste cada vez pior aos quilómetros reais

© A. Krivonosov

O grande medo perante um carro elétrico é aquela bateria cara que, alegadamente, «morre» depressa. Mas os dados do Tesla Model 3 e do Model Y desenham outro quadro: a degradação não segue uma reta — abranda nitidamente depois das primeiras dezenas de milhares de quilómetros.

O desgaste mais visível concentra-se no início da vida do carro. A queda dos 100% para os 95% de capacidade costuma acontecer por volta dos 80.000 km. A partir daí o processo torna-se muito mais lento: descer dos 95% para os 90% pode exigir cerca de 200.000 km. O troço mais longo vai dos 90% para os 80% — segundo as estimativas dos especialistas, a bateria só chega a esses valores perto dos 500.000 km.

Isto muda o olhar sobre os Tesla usados. Para quem compra, não interessa a quilometragem em si, mas o estado do conjunto de baterias concreto, o histórico de cargas e o modo de utilização. Perder os primeiros pontos percentuais não significa que a bateria vá continuar a cair ao mesmo ritmo. Mais frequentemente, entra num patamar estável onde a autonomia desce de forma muito mais calma.

Um exemplo concreto — os primeiros Tesla Model Y vendidos oficialmente na Turquia. Após três anos de utilização, a maioria dos carros analisados mantinha a saúde da bateria nuns 95%. Uma dinâmica que coincide com a curva de desgaste esperada e que não se parece nada com um cenário em que o elétrico exige a troca do componente mais caro ao fim de poucos anos.

A experiência dos Model S e Model X mais antigos aponta para a mesma lógica. A química moderna, o controlo térmico e a gestão da carga tornaram a bateria uma parte muito menos assustadora do carro elétrico. O debate sobre a durabilidade não vai desaparecer, mas o argumento de que «daqui a uns anos vais ter de trocar a bateria» resiste cada vez pior à quilometragem real.