Dodge Hornet 2024: stock restante, preços e motivo do fim da produção

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O Dodge Hornet não está a sair do mercado com uma edição especial de despedida, mas sim através de uma liquidação silenciosa das unidades restantes. Segundo os próprios dados de inventário da marca, restam menos de 90 crossovers novos nos EUA, e em portais de terceiros ainda aparecem anúncios adicionais, alguns possivelmente desatualizados. Para um modelo lançado como porta de entrada acessível na gama Dodge e ponte para a eletrificação, o fim chegou demasiado depressa.

O Hornet estreou em 2022 como gémeo técnico do Alfa Romeo Tonale — recentemente renovado com uma grelha inspirada no 33 Stradale —, partilhando a mesma base de produção italiana em Pomigliano d’Arco, a arquitetura FCA Small Wide aparentada e duas ideias centrais: um SUV compacto com carácter Dodge e uma variante híbrida plug-in R/T. Mas a geografia tornou-se um problema. O carro era fabricado em Itália, e as tarifas de importação, somadas à reformulação dos planos de eletrificação da Stellantis, deixaram o projeto demasiado exposto. A produção do Dodge Hornet terminou oficialmente após três anos-modelo, com a empresa a citar mudanças no ambiente político.

As unidades restantes estão a ser liquidadas de forma agressiva. A lista oficial de inventário da Dodge mostra 88 unidades, com preços entre 31.590 e 50.775 $. Nos classificados apareciam 129 Hornet novos de vários anos-modelo, e o mais barato — um Hornet GT 2024 — desceu de 34.990 para 23.990 $. Para o comprador norte-americano, isto já não é uma questão de imagem, mas sim uma aposta: garantir agora um Dodge descontinuado a preço baixo, ou dispensar um modelo sem futuro na gama.

O problema do Hornet não se limitava às tarifas. Para os fãs da Dodge, parecia demasiado europeu e demasiado compacto; para compradores de SUV convencionais, não era suficientemente prático face ao Toyota RAV4, Honda CR-V, Chevrolet Equinox ou Mazda CX-5. E a versão híbrida plug-in R/T acabava num nicho incómodo: mais cara do que os crossovers comuns, mas sem o estatuto do Alfa Romeo com quem partilhava a base técnica.

Com a saída do Hornet, resta à Dodge, na prática, o volumoso Durango e o novo Charger — que recentemente ganhou uma versão SIXPACK com 550 cv. Isso devolve a marca ao seu papel mais habitual: carros grandes, potentes e emocionais, em vez de um crossover compacto para o comprador racional.

O Hornet não falhou de um dia para o outro — revelou-se simplesmente o carro errado, para a marca errada, no país errado, no pior momento possível em termos tarifários.