Ninguém proibiu o cavalo — e é justamente esse o ponto da VW sobre o elétrico

© A. Krivonosov

A Volkswagen propõe parar de discutir apenas a proibição dos carros a gasolina. Martin Sander, membro do conselho da VW para vendas, marketing e pós-venda, acredita que o elétrico deve vencer não por proibição, mas por uma vantagem clara para o comprador.

A analogia é direta. «Sabe quando os cavalos foram proibidos? Quando foi proibido comprar um cavalo?» — perguntou Sander em entrevista à AutoExpress. A ideia é simples: ninguém proibiu cavalos, mas as pessoas passaram para o carro por conta própria, porque era mais rápido e cômodo ir do ponto A ao ponto B. Na Volkswagen acreditam que com os elétricos vai acontecer algo parecido, desde que o debate não gire apenas em torno do medo da proibição do motor a combustão.

Sander diz que é preciso «remover todas as barreiras»: ampliar a infraestrutura de recarga, falar com mais calma sobre as vantagens do elétrico e, eventualmente, resolver a questão dos preços da energia. Então parte dos compradores vai migrar para o elétrico por iniciativa própria. E se em 2035 restarem 3–5% de clientes que ainda querem um carro a combustão, isso já não será o conflito central do mercado.

A Volkswagen, contudo, não abre mão de uma gama mista. A empresa continuará a vender combustão, mild hybrids, híbridos completos, híbridos plug-in e elétricos. Na Europa o tema pesa especialmente por causa das normas futuras: as vendas de carros a combustão não vão desaparecer por completo, mas os fabricantes terão de cortar fortemente as emissões de CO2 em relação a 2021.

A aposta da VW não se limita aos elétricos caros. A marca já mostrou o ID. Polo elétrico, que será vendido lado a lado com o Polo a gasolina da geração anterior. O ID.4 aguarda uma grande atualização e o ID.7 nas versões sedã e perua teve uma recepção razoável na Europa. Já os elétricos com extensor de autonomia, a Volkswagen não tem pressa de levar à Europa: Sander vê mercado para eles na China, mas não na Alemanha ou na UE.

Para o comprador, toda essa filosofia se resume a três coisas: o preço do carro, a velocidade de carregamento e o conforto em viagens longas. Enquanto essas questões não forem resolvidas em todos os lugares, ninguém guarda cavalo na garagem, mas o carro a combustão também ainda não parece peça de museu.