Do laboratório para o asfalto: um Dodge de estado sólido vai para a estrada

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A Stellantis colocou na estrada um Dodge Charger Daytona equipado com o protótipo de uma bateria de estado sólido da Factorial. Para uma tecnologia da qual as montadoras falam há anos, é uma passagem importante: das promessas de laboratório a um carro de verdade.

O projeto usa uma célula FEST — Factorial Electrolyte System Technology. Em 2025, Stellantis e Factorial divulgaram para estas células uma densidade de energia de 375 Wh/kg, carga de 15 a 90 % em 18 minutos e funcionamento estável numa faixa de temperaturas entre −30 e +45 °C. Números assim são importantes por vários motivos: com a mesma capacidade a bateria fica mais leve, recarrega mais rápido e se sai melhor em climas diferentes.

Os engenheiros não se limitaram a encaixar as novas células no Charger Daytona. A Stellantis integrou-as ao pacote de baterias existente com uma nova arquitetura mecânica e refez os sistemas de gerenciamento e a disposição do pacote, para ganhar em eficiência sem abrir mão de segurança e vida útil.

A empresa ainda não diz quanto tempo durarão os testes nem quando estas baterias chegarão aos modelos de série. Muitos fabricantes apontam o fim da década como horiçonte, mas para a produção em escala ainda é preciso comprovar durabilidade, estabilidade e custo da tecnologia.

Nesta história o Charger Daytona não é interessante apenas como um Dodge elétrico. Ele virou o carro-laboratório de uma bateria da qual se espera menos peso, recargas mais curtas e maior autonomia — sem simplesmente aumentar o tamanho do pacote.