Toyota Alphard 2026 G Hybrid vs. Z: preço, lugares e consumo comparados

© A. Krivonosov

O Toyota Alphard apresenta uma situação pouco habitual na lista de preços após a atualização de junho: a dispendiosa monovolume japonesa tem agora, na prática, duas versões igualmente acessíveis. O novo híbrido G 2WD custa 30.320 euros — exatamente o mesmo valor do a gasolina Z 2WD. Para o comprador, este é um caso raro em que a escolha não depende do preço, mas sim do uso que se pretende dar ao carro.

A atualização do Alphard chegou a 3 de junho de 2026. A Toyota equipou todas as versões com amortecedores de amortecimento dependente da frequência, concebidos para suavizar melhor as pequenas vibrações e melhorar o conforto. A gama ganhou também um PHEV para a versão Z, e a nova cor Neutral Black passou a estar disponível em todos os acabamentos. O acabamento X desapareceu, substituído pelo G Hybrid — em paralelo, a Toyota mostrou no OTOTEN 2026 um concept de tuning da Modellista baseado na mesma geração. Formalmente é o nível de entrada, mas é difícil chamá-lo de «pobre».

O equipamento inclui faróis LED de tripla ótica, luzes traseiras LED, névoeiros dianteiros LED, um ecrã multimédia de 14 polegadas, banco do condutor com ajuste elétrico de 8 posições, um monitor panorâmico com visão transparente sob o chassis e assistente de travagem de estacionamento.

A eficiência é o principal argumento do G. Esta versão usa um motor a gasolina de 2,5 litros integrado num sistema híbrido, com um consumo WLTC entre 17,8 e 18,9 km/l. É possível escolher entre tração dianteira ou E-Four. Para uma monovolume tão grande, isto representa uma diferença relevante nos custos diários, sobretudo se o carro não for usado apenas ao fim de semana.

Mas o G prescinde de alguns detalhes exteriores e interiores das versões superiores. Tem jantes prateadas de 17 polegadas mais simples, sem luzes diurnas nem pisca-piscas sequenciais, e a escolha de cor limita-se a Platinum White Pearl Mica e Neutral Black.

No habitáculo, os acabamentos em madeira dão lugar a materiais mais simples, embora a combinação de pele sintética, tecido e toques em bronze não pareça abertamente económica. A maior vantagem prática do G é poder escolher entre configuração de 7 ou 8 lugares. Na versão de 7 lugares, a segunda fila recebe Relax Captain Seats com apoios de braço rotativos, apoios de pés manuais e aquecimento. Na de 8 lugares, um banco dividido 6:4 com mecanismo de dobragem e elevação. Esta configuração é mais prática para quem transporta frequentemente uma família numerosa, amigos, ou precisa de ajustar o equilíbrio entre pessoas e bagagem.

O a gasolina Z aposta noutra coisa. Só está disponível com 7 lugares, mas a segunda fila é mais rica: Executive Power Seats, apoios de braço grandes, mesa retrátil, aquecimento e ventilação. Para quem costuma viajar com quatro a seis pessoas e valoriza aquela sensação «abtípica do Alphard» de um habitáculo caro, o Z parece mais convincente. Um acabamento mais popular e melhor equipado também pode compensar na revenda, e o seu nível de conforto encaixa melhor na imagem do Alphard como monovolume premium.

A lógica da escolha é simples. Se as 8 lugares são frequentemente necessárias e o consumo importa, faz mais sentido olhar para o G Hybrid. Se as viagens costumam ser com 4 a 6 passageiros e o conforto da segunda fila, o estatuto e a revenda são prioritários, o a gasolina Z sai reforçado.

Esta versão do Alphard não é interessante por se ter tornado mais barata. Não se tornou. Mas a Toyota dá ao comprador uma escolha real entre um híbrido racional e uma variante a gasolina mais luxuosa — e ambas custam exatamente o mesmo.