Recall de manípulos de porta na China em 2026: que modelos estão envolvidos e o que acontece a seguir

© A. Krivonosov

Nada menos que nove fabricantes de automóveis lançaram campanhas de recall na China devido à conceção dos manípulos de abertura de emergência das portas. Segundo a Administração Estatal para a Regulação do Mercado da China (SAMR), as campanhas abrangem, no total, 4.275.743 veículos — do Xiaomi SU7 e do Tesla Model Y ao Zeekr 007, ao Xpeng G6 e ao Leapmotor C11.

Não se trata de um manípulo comum que parte ou deixa de funcionar. O problema surge precisamente numa emergência: a alavanca mecânica usada para abrir a porta a partir do habitáculo tem uma cor muito próxima do revestimento interior, o que dificulta encontrá-la e usá-la rapidamente. Se um acidente grave inutilizar o sistema de baixa tensão do veículo, isso pode atrasar a saída dos ocupantes e dificultar o trabalho das equipas de resgate.

A maior campanha pertence à Tesla — 2.975.910 veículos, quase 70% do volume total. Inclui os Model 3 e Model Y fabricados na China, além de unidades importadas do Model 3, Model S e Model X. O fabricante vai colocar etiquetas de aviso e atualizar o software de controlo dos vidros, adicionando um novo algoritmo que os baixa automaticamente após um acidente. Convém não confundir este recall com a outra campanha anunciada simultaneamente pela Tesla: mais 2,74 milhões de Model 3 e Model Y são chamados por causa do software de monitorização da atenção do condutor, sem relação com os manípulos das portas.

Em segundo lugar está a Xiaomi, com 390.435 unidades do SU7. A Leapmotor está a chamar 371.200 veículos C01 e C11, e a Xpeng está envolvida em 264.842 unidades dos modelos G6, P7+ e X9. A campanha da Zeekr abrange 92.658 unidades do 007 e do X, a Chery chama 68.488 veículos iCAR 03 e Fulwin X3, e a Dongfeng chama 53.452 unidades dos modelos Nano 06, Aeolus L8, eπ007 e eπ008. Mais 46.850 unidades do Arcfox Koala estão envolvidas num problema semelhante no manípulo de emergência da porta corrediça traseira direita, enquanto a FAW chama 11.908 unidades dos Hongqi EH7 e Tiangong 08.

Na maioria dos casos, a solução revelou-se bastante simples. Os fabricantes vão colocar marcações mais visíveis junto aos manípulos mecânicos, e alguns veículos vão receber uma atualização de software OTA com um novo algoritmo para baixar os vidros depois de um acidente. A Chery vai ainda substituir a tampa do manípulo de emergência, enquanto a Arcfox vai substituir a tampa do mecanismo da porta corrediça por uma versão com rotulagem de texto clara.

Esta vaga de recalls é particularmente reveladora no contexto da nova norma chinesa GB 48001-2026, «Requisitos de segurança para manípulos de portas de automóveis». Foi publicada a 28 de janeiro de 2026 e torna-se obrigatória a partir de 1 de janeiro de 2027. A norma exige um modo de abertura mecânica para cada porta lateral, tanto pelo exterior como pelo interior, sendo que o manípulo interior de emergência tem de estar bem visível para os passageiros e o manípulo exterior tem de oferecer espaço suficiente para ser agarrado com a mão.

Na prática, a China começou a corrigir veículos de gerações mais antigas ainda antes de os novos requisitos entrarem plenamente em vigor. E a campanha atual não visa um único modelo com uma falha isolada — abrange toda uma geração de veículos elétricos em que, na procura de um interior minimalista e de comandos eletrónicos, a mecânica tradicional das portas foi tornada demasiado discreta.

Segundo a SAMR, as campanhas de recall estão registadas com os seguintes números: Tesla — S2026M0098V e S2026M0099V (em vigor a partir de 25 de setembro de 2026), Xiaomi — S2026M0096V e S2026M0097V (em vigor de imediato), Leapmotor — S2026M0100V (em vigor de imediato), Xpeng — S2026M0101V (em vigor a partir de 22 de agosto), Zeekr — S2026M0102V (em vigor a partir de 24 de agosto), Chery — S2026M0103V (em vigor a partir de 18 de setembro), Dongfeng — S2026M0105V (em vigor de imediato), Arcfox — S2026M0104V (em vigor a partir de 22 de agosto), FAW — S2026M0106V (em vigor de imediato). A reparação é gratuita em todos os casos: os proprietários não pagam nem pelas etiquetas nem pelas atualizações de software.