Vom Gimmick zum Feature: Wie der Ioniq 5 N Porsches Haltung verändert hat

© B. Naumkin

Noch vor Kurzem wirkten virtuelle Gangwechsel in Elektroautos wie eine seltsame Spielerei. Warum sollte ein Fahrzeug ohne klassisches Getriebe Rucke, Stufen und Sound imitieren, wenn der Elektromotor gleichmäßig und sofort Leistung liefern kann? Doch der Hyundai Ioniq 5 N hat gezeigt: Manchmal kann eine «Fake»-Funktion ein E-Auto lebendiger machen. Inzwischen schaut sich sogar Porsche die Idee genauer an.

Laut Autocar betrachtete man synthetische Gänge in Stuttgart bisher als Gimmick — netten Trick ohne echten Nutzen. Nach dem Ioniq 5 N hat sich diese Haltung geändert. Wenn sogar Leute aus dem Porsche-GT-Umfeld einen Sinn darin erkennen, geht es längst nicht mehr nur um Marketing. Das Problem sportlicher E-Autos liegt nicht bei der Geschwindigkeit: Elektroautos beschleunigen schon lange so heftig, dass Verbrenner-Sportwagen daneben langsam wirken.

Das Problem ist das Fahrgefühl. Im Verbrenner hört der Fahrer die Drehzahl, fängt den Schaltmoment ab, arbeitet mit dem Zug und bekommt mechanisches Feedback. Im starken E-Auto gibt es oft nur eine lange Beschleunigung — schnell, effizient, aber manchmal zu steril.

Genau diese emotionale Lücke schließt ein virtuelles Getriebe. Es gibt dem Fahrer Bezugspunkte: «Gänge», Sound, sich änderndes Drehmoment und einen Moment, in dem gehandelt werden muss. Es macht ein Elektroauto nicht zum Verbrenner, holt aber den Rhythmus zurück. Das Auto fährt nicht mehr nur schnell, sondern spricht mit dem Fahrer in einer verständlichen Sprache.

Der Hyundai Ioniq 5 N war das erste Großserien-Beispiel, in dem diese Logik überzeugend funktionierte. Dort wirken die simulierten Schaltvorgänge nicht wie eine zufällige Spielerei im Menü. Sie verändern den Charakter des Autos, helfen beim Dosieren der Geschwindigkeit und machen Rennstreckenfahrten weniger eintönig. Genau deshalb interessieren sich nun auch Marken für die Idee, die nicht nur von Beschleunigungswerten leben, sondern vom Fahrgefühl.

Puristen werden natürlich weiter streiten. Für die einen ist ein virtuelles Getriebe ein ehrlicher Weg, einem E-Auto Emotion zu geben. Für die anderen der Versuch, eine Verbrenner-Vergangenheit an eine elektrische Zukunft zu kleben. Doch die Autogeschichte ist voll solcher Kompromisse: Servolenkung, elektronisches Gaspedal, aktive Auspuffanlagen und adaptive Fahrwerke wirkten einst ebenfalls wie ein Eingriff in die «echte» Mechanik.

Wichtig ist, dass sich solche Funktionen abschalten lassen. Will der Fahrer reinen elektrischen Schub, soll er ohne Imitation fahren. Will er mehr Einbindung, schaltet er die virtuellen Gänge zu. Das ist der richtige Weg: niemanden zu einer Idee zu zwingen, sondern Wahlfreiheit zu bieten.

Elektroautos müssen Verbrenner nicht kopieren. Doch wenn es ihnen gelingt, die Begeisterung ohne Benzin und Abgas zurückzubringen, wird die Debatte über «Fake»-Gänge schnell zweitrangig. Für den Fahrer zählt nicht, woher die Emotion stammt, sondern ob sie hinter dem Lenkrad funktioniert.