Die andere WM-Tabelle: ein Auto für jedes Turnier seit 1950

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Die Fußball-Weltmeisterschaft misst man üblicherweise in Toren, Endspielen und Skandalen. Autoevolution hat einen anderen Blickwinkel vorgeschlagen: Fast jedes Turnier seit 1950 lässt sich mit einem Auto verbinden, das auf seine Weise gezeigt hat, wohin die Epoche steuerte.

1950, als die Welt sich noch vom Krieg erholte, kam der Volkswagen Typ 2 auf den Markt — ein simpler, günstiger und praktischer Transporter, der zum Symbol einer neuen Mobilität wurde. 1954, im Jahr des „Wunders von Bern“, präsentierte Mercedes-Benz den 300 SL Gullwing mit Direkteinspritzung und Flügeltüren. 1966, neben dem einzigen WM-Triumph Englands, stand der Lamborghini Miura — eines der Autos, mit denen die moderne Vorstellung vom Supersportwagen begann.

Danach wurden die Parallelen nur deutlicher. 1970 erschien der erste Range Rover, das Auto, aus dem die ganze Kategorie der teuren SUV erwuchs. 1974 folgte der Volkswagen Golf Mk1, der Bruch der Marke mit der heckmotorigen, luftgekühlten Ära hin zu Frontantrieb und Wasserkühlung. 1986 kam der BMW M3 E30, ein Homologationsmodell, das später zur DTM-Ikone und zum Liebling der Sammler wurde. 2002 erschien der Ferrari Enzo mit seinem 6,0-Liter-V12-Saugmotor und einem Chassis aus Kohlefaser. 2014 dann der BMW i8, in dem statt eines erwarteten V8 oder V12 ein 1,5-Liter-Dreizylinder und ein Elektromotor steckten.

Die letzten Jahre sind besonders aufschlussreich. 2018 wagte Rolls-Royce den Cullinan — das erste SUV der Marke, auch wenn das Unternehmen selbst lieber von einem „hochgebauten Wagen“ sprach. 2022 ging Ferrari mit dem Purosangue einen ähnlichen Schritt: vier Türen, ein V12 und die bewusste Weigerung, das Wort SUV zu verwenden. Und 2026, im Jahr der neuen WM, debutierte der Ferrari Luce — der erste elektrische und der erste fünfsitzige Ferrari, um den schon jetzt mindestens so viel gestritten wird wie um die Favoriten auf dem Platz.

Für den Leser ist an dieser Aufzählung weniger der Fußball wichtig als die Verschiebung der automobilen Geschmäcker. Autos, die einst seltsam wirkten — ein Golf statt eines Käfers, ein Range Rover statt eines schlichten Geländewagens, ein Cullinan statt eines klassischen Rolls-Royce —, wurden später zur Norm. Dasselbe könnte den Elektroautos passieren, den teuren Crossovern und den Marken, die heute noch für Streit sorgen.

Die WM-Jahre sind dabei nur ein bequemes Lineal: An ihm sieht man, wie schnell aus automobiler Ketzerei ein neuer Standard wird.