BMW macht den M3 elektrisch: mehr Leistung als gesunder Menschenverstand — und doch zählt das nicht

© press.bmwgroup.com

BMW steuert auf den riskantesten Generationswechsel der M3-Geschichte zu: Die legendäre Sportlimousine wird erstmals elektrisch. In München versucht man, die größte Angst der Fans gleich zu dämpfen — der iM3 darf keine schwere Batterierakete werden, die nur geradeaus beschleunigen kann.

Der technische Spielraum der Plattform ist gewaltig. Vier Elektromotoren, einer pro Rad, können bis zu 1.341 PS liefern — das ist Hyperauto-Terrain, nicht Familienlimousine. Laut Auto Express dürfte das Serienauto eher mit 650–750 PS auf den Markt kommen. Selbst dann wäre der iM3 der stärkste M3 aller Zeiten: Der aktuelle M3 Competition xDrive leistet 530 PS, und langsam nennt den niemand.

Im Mittelpunkt steht nicht die Spitzenleistung, sondern die Frage, wie das Auto damit umgeht. Für die Dynamik sorgen die Software M Dynamic Performance Control und der Rechenkern Heart of Joy. Beide sollen die Kräfte schneller und präziser auf die vier Räder verteilen als jede klassische Mechanik. Für den Fahrer soll daraus die vertraute M-Sprache werden: neutrale Balance, kontrollierbares Driften, sofortige Reaktion aufs Gas und das Gefühl, dass das Auto Fehler nicht nur ausbügelt, sondern aktiv schneller macht.

BMW behält auch einen Benzin-M3 im Programm. Der Reihensechszylinder bekommt M Ignite — eine Vorkammer-Zündtechnik — und einen Mildhybrid für Euro 7. Ein kluger Schachzug: Porsche Taycan, Audi RS e-tron GT und die kommenden AMG-Elektriker haben gezeigt, dass ein schnelles E-Auto niemanden mehr beeindruckt. Doch die M3-Klientel ist konservativer. BMW muss mehr als nur Zahlen verkaufen — es muss Vertrauen in den Namen verkaufen.

Einen Preis nennt BMW noch nicht, aber günstig wird der iM3 nicht. Britische Schätzungen für die elektrische M-Limousine reichen schon in den Bereich von 100.000 Pfund — rund 134.000 Dollar. Für dieses Geld vergleicht ihn niemand mit einem normalen 3er. Er steht dann gegen Porsche Taycan, Mercedes-AMG EV und die stärksten Versionen des Tesla Model S.

Die wichtigste Prüfung des iM3 findet nicht auf der Viertelmeile statt. Wenn BMW seinen Elektromotoren beibringt, sich wie ein gutes Fahrwerk zu verhalten, streiten die Fans nicht mehr mit der Batterie — sondern mit ihren eigenen Gewohnheiten.