Saubere Kabine ohne Putzdienst: Hyundai und Kia bringen Far-UVC in den Kia PV5

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Hyundai und Kia testen eine Technologie, die für kommerzielle Elektroautos wichtiger werden könnte als noch ein Bildschirm im Cockpit. Im Kia PV5 wurde Plasma Care UVC — ein System zur Desinfektion von Luft und Oberflächen im Fahrzeug bei gleichzeitiger Geruchsbekämpfung — erprobt.

Gesetzt wird auf Far-UVC-Strahlung im Bereich von 200–230 nm. Anders als klassische UV-Lösungen soll das System auch dann arbeiten dürfen, wenn Fahrgäste an Bord sind: Hyundai und Kia setzen auf eine Plasmalampe, Filterung unerwünschter Wellenlängen und automotive-taugliche Schutzmaßnahmen gegen Vibrationen und Temperaturschwankungen. Ein Serienstart ist noch nicht angekündigt — nach dem erfolgreichen Test planen die Konzerne weitere Prüfungen und entscheiden danach, wie die Technik in künftige Modelle integriert wird.

Der logischste Träger ist der Kia PV5 selbst. Es handelt sich nicht um einen klassischen Familien-Van, sondern um ein elektrisches PBV für Taxis, Shuttles, Lieferdienste, Firmenflotten und Sonderaufbauten. In solchen Fahrzeugen sitzen jeden Tag Dutzende Fahrgäste, und die Reinigung zwischen den Fahrten kostet Geld und Zeit. Wenn das System Bakterien, Viren und Gerüche tatsächlich im laufenden Betrieb reduziert, erhält der Flottenbetreiber keine Spielerei, sondern echte Ersparnisse bei Ausfallzeiten und Wartung.

Konkurrenten setzen bisher auf einfachere Mittel: Filter, Ionisatoren, Ozonbehandlung nach Schichtende, Handreinigung. Das ist aber nicht dasselbe wie ein fest verbautes System, das ständig im Fahrzeug arbeitet. Für Robotaxis, Carsharing und Flughafen-Shuttles könnte eine solche Funktion zum Vertrauensfaktor werden — es fällt leichter, in ein Auto einzusteigen, in dem die Hygiene nicht allein vom vorherigen Fahrgast abhängt.

Auch die Risiken liegen auf der Hand. Hyundai und Kia müssen nicht eine werbetaugliche «Sterilität» nachweisen, sondern tatsächliche Sicherheit, Lebensdauer der Lampe, Abwesenheit schädlicher Nebenwirkungen und reale Wirksamkeit in einer verschmutzten Kabine, nicht nur im Labor. Hinzu kommt der Preis: Sollte die Option teuer ausfallen, werden Privatkunden sie ignorieren, und gewerbliche Kunden rechnen die Amortisation nach.

Der PV5 zeigt, wohin sich Nutz-Elektroautos insgesamt bewegen. Wichtig ist dort längst nicht mehr nur die Reichweite, sondern auch, wie viele Fahrten ein Fahrzeug pro Tag ohne zusätzliche Pausen schafft.