Erstmals fährt der 911 in der GT4-Klasse mit

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Porsche überführt sein GT4-Projekt erstmals auf die 911-Plattform: Der neue 911 GT4 R löst den eingestellten 718 Cayman GT4 RS Clubsport ab. Für Kundenteams bedeutet das mehr als nur ein neues Blech — es ist der Schritt auf eine teurere, reifere Rennbasis. Aufgebaut ist das Auto auf dem 992.2 911 Cup, sein Motor stammt aus dem straßenzugelassenen 911 GT3.

Im Zentrum der Neuheit steht ein 4,0-Liter-Boxer-Sechszylinder. Die Spitzenleistung erreicht 520 PS und 470 Nm, doch im Renneinsatz hängen die Zahlen von der Balance of Performance ab: Ab Werk wird der Wagen mit 53,7-mm-Luftmengenbegrenzern ausgeliefert, die die Leistung auf 430 PS drosseln. Das Getriebe ist ein sequenzielles Sechsgang-Klauengetriebe mit Schaltwippen und einer Vier-Scheiben-Rennkupplung.

Vom vorherigen Cayman unterscheidet sich der 911 GT4 R nicht nur in der Anordnung. Er hat breitere Spurweiten, eine ausgereiftere Rennelektronik, ein 10,3-Zoll-Digitaldisplay, einen integrierten Datenlogger, ein präzises GPS-System zur Rundenanalyse und auf die BoP zugeschnittene Ballasteinstellungen. Auch die Aerodynamik ist flexibel: Der Heckflügel lässt sich manuell in 11 Positionen verstellen, Türen, Anbauteile und Motorhaube bestehen aus naturfaserverstärktem Kunststoff.

Der US-Preis liegt bei 375.500 Dollar inklusive Import und Auslieferung. Auf diesem Niveau kauft niemand mehr Status, sondern Rundenzeiten und verlässliche Werksunterstützung in den Rennserien. Porsche hat den 911 GT4 R bereits für SRO GT4 America, die IMSA Michelin Pilot Challenge und mehrere werksunterstützte Markenpokale homologiert — das Renndebüt ist für die Saison 2027 vorgesehen.

Der Wechsel vom Cayman auf den 911 könnte das Gleichgewicht in der GT4 verschieben: Porsche gewinnt ein bekannteres Modell, die Teams rücken technisch näher an die oberen Klassen heran, und der Cayman verabschiedet sich endgültig aus seiner Rolle als Einstiegsticket im Motorsport.