El Toyota Hilux se enchufa, pero no renuncia a su alma diésel

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Toyota lleva a Europa el Hilux de novena generación y, por primera vez, suma una versión totalmente eléctrica al pick-up. Pero el diésel no desaparece: para Europa, Toyota mantiene el 2,8 L Hybrid 48V, que está llamado a ser la versión principal para los clientes que trabajan con carga y remolque.

El nuevo Hilux para Europa solo se ofrecerá en formato Double Cab. El chasis de largueros se mantiene — Toyota no ha convertido el modelo en un crossover lifestyle blando con una caja de carga encima. Para el Hilux es clave: se compra no por la moda de la electrificación, sino por resistencia, tracción total y capacidad de vivir fuera del asfalto perfecto.

El Hilux eléctrico llegará primero — en abril de 2026. Según los materiales europeos de Toyota, la versión BEV monta una batería de 59,2 kWh, tracción total con dos motores eléctricos, una carga útil de unos 715 kg y una capacidad de remolque de hasta 1.600 kg. La autonomía WLTP es de unos 240 km. No es un récord para un eléctrico, pero un pick-up así encaja con servicios municipales, flotas corporativas y quienes circulan por rutas fijas con recarga nocturna.

El Hilux Hybrid 48V diésel saldrá en julio de 2026. En su núcleo está el conocido 2,8 L turbodiésel con asistencia microhíbrida. Esta es la versión más importante para los clientes tradicionales: hasta 1.000 kg de carga útil y hasta 3.500 kg de masa remolcable frenada la mantienen cerca de la antigua lógica del Hilux. La electrificación aquí no es cuestión de imagen, sino de funcionamiento más suave, ayuda en la aceleración y menor consumo sin renunciar al motor de combustión de toda la vida.

Por dentro, el Hilux se acerca a los Toyota más nuevos: cuadro de instrumentos digital, gran pantalla multimedia, modernos asistentes de seguridad y una postura de conducción más cercana a la de un turismo. Pero la historia real no está en las pantallas. Toyota separa de hecho a los compradores por escenario: el BEV para ciudad y flotas, el diésel 48V para el trabajo duro, y para 2028 hay programada incluso una versión FCEV de hidrógeno.

Toyota ha electrificado el Hilux sin obligar a todos los compradores a vivir bajo el mismo guion. Ahí está la diferencia real con muchos pick-up nuevos: el cliente sigue pudiendo elegir entre una herramienta de trabajo y un transporte limpio, en lugar de aceptar la única receta disponible.