El británico en el salón coreano: una mirada al Grenadier Fieldmaster desde Busán

© A. Krivonosov

La frontera entre todoterreno y arquitectura casi se borra aquí. Pilares rectos, cristales planos, cuatro faros redondos en una parrilla horizontal, carrocería tipo sándwich con juntas de goma y remaches — el Ineos Grenadier Station Wagon en versión Five-Seat Fieldmaster Edition está en el stand de Chabot Motors en el recinto BEXCO como si no lo hubieran traído de la línea de producción, sino de un catálogo técnico del ejército británico de mediados del siglo pasado. Y, además, con una placa que anuncia 286 CV y un BMW bajo el capó.

El 26 de junio de 2026 abrió sus puertas en Busán el Busan International Mobility Show — bienal coreana que antes se llamaba Motor Show y que desde 2024 lleva la etiqueta más amplia de «Mobility». Junto a los británicos: BYD con una instalación luminosa que ocupa toda una pared, Hyundai y start-ups coreanas de movilidad aérea urbana. En ese entorno, el Grenadier parece un visitante de otro mundo — y precisamente en eso consiste su propuesta comercial en Corea.

Fieldmaster es el intermedio de los tres «trajes» con los que Ineos viste a su todoterreno. El nombre y la filosofía vienen de la mitíca chaqueta encerada Belstaff Fieldmaster y, por cierto, una prenda así se entrega con el coche. En cuanto al espíritu, esta es la versión para quien no sale a ganar un trofeo de raid, sino a pasar un fin de semana lejos del asfalto: con confort, asientos Recaro de cuero calefactados, alfombrillas textiles y ventanas Safari extraíbles en el techo sobre la primera fila. Se ven en la vista lateral — dos trampillas rectangulares sobre conductor y pasajero; con calor se levantan, con tiempo realmente bueno se retiran del todo y se guardan en una funda específica.

Las cotas son severas: longitud 4895 mm, altura superior a dos metros, batalla de 2922 mm. Altura libre — 264 mm, ángulo de entrada 35,5°, de salida 36,1°. Profundidad de vadeo — 800 mm gracias a la toma de aire situada en alto. La rueda de repuesto va sobre el portón — en la foto trasera con una tapa decorativa de la marca con motivo de hélice (guiño a la estética aeronáutica). Detalle distintivo en la parte trasera: pilotos redondos con aros metálicos, también inspirados en los antiguos instrumentos de avión.

Bajo el capó trabaja el BMW B58, un seis en línea de 3,0 litros con turbo. Según la placa coreana — 286 CV a 4750 rpm y 450 N·m de par entre 1750–4000 rpm (en la documentación norteamericana de Ineos figuran 282 hp y 332 lb-ft — misma mecánica con unidades y homologación distintas). La caja es la conocida automática ZF 8HP de ocho marchas. Tracción total permanente, gama corta 2,5:1, bloqueo del diferencial central de serie; los bloqueos delantero y trasero quedan como extra en el paquete Rough Pack.

La suspensión delantera y trasera es de cinco brazos con muelles helicoidales sobre puentes rígidos. El chasis tipo escalera lo diseñó Magna.

Para el año modelo 2026 Ineos ha introducido su cambio principal en la dirección: una nueva caja con relación variable. En torno a la posición central, el volante es más preciso e incisivo — la marca promete una direccionalidad firme en autopista y un comportamiento más legible en los cambios de carril. El radio de giro se ha reducido en torno al cinco por ciento y ahora es de 13,5 m — para un coche con casi tres metros de batalla y notable masa sigue sin ser un Mini, pero en ciudad se nota.

El habitáculo del Grenadier es una atracción aparte. Dentro no intenta imitar al premium alemán: tornillos a la vista, interruptores en el techo, mandos de reductora y bloqueos como palancas separadas junto al selector del automático. Una sola pantalla central, sin cuadro de instrumentos — velócimetro y cuentarrevoluciones se han trasladado a la parte superior del táctil, debajo aparece una franja amplia de botones y ruletas físicas para el clima y los sistemas del vehículo. La lógica es obvia: nadie va a manosear submenús con guantes y manos sucias de barro.

El mercado coreano es un capítulo aparte para el Grenadier. Aquí el coche lo distribuye Chabot Motors, filial de Chabot Mobility. Rivales directos en el mismo nicho apenas existen: el nuevo Land Rover Defender presenta otro estilo, el Mercedes-Benz Clase G juega en otra horquilla de precios y el Jeep Wrangler tira más de emoción que de testarudez ingenieril. El Grenadier, en cambio, es un intento consciente de construir «el viejo Defender que nunca existió»: con electrónica moderna, motor BMW, transmisión ZF, puentes Carraro y sin concesiones a las modas digitales. En Busán esa idea se lee con especial claridad — frente a pabellones donde la mitad de los coches habla en kWh.

El coche del stand monta llantas propias de 17 pulgadas, neumáticos Bridgestone Dueler, un estribo retráctil y el característico portón trasero con soporte para la rueda de repuesto. Chabot no ha incluido precios coreanos concretos en la placa, y las cifras no se publican en fuentes oficiales abiertas — para las condiciones se remite al showroom.