La lenta desaparición del descapotable británico

© A. Krivonosov

En Reino Unido, los descapotables han pasado de ser una pieza habitual de las gamas a un producto casi de nicho. Según un estudio de CarGurus, las 30 mayores marcas de automóviles del país venden hoy solo 11 modelos nuevos con techo descubierto entre todas — la cifra más baja de las últimas dos décadas.

La caída es muy fuerte: en 2005 los compradores tenían 37 descapotables nuevos para elegir, así que la oferta se ha reducido alrededor de un 70%. Solo en el último año el segmento ha bajado un 31%, y un 62% frente a 2020. Otro dato apunta en la misma dirección: descapotables nuevos los ofrecen ya únicamente 9 de los 30 fabricantes líderes en Reino Unido. En 2020 eran 14 marcas y en 2010 llegaban a 19.

Entre los que sobreviven están BMW, Fiat, Ford, Mazda, MG, Mini, Mercedes-Benz, Porsche y Volkswagen. Pero incluso aquí las gamas se reducen. BMW ha pasado en un año de cinco modelos descapotables a dos, Porsche ha retirado la versión abierta del 718 y Jeep ha salido por completo del segmento. Los fabricantes destinan cada vez más dinero a donde hay más demanda y margen: crossovers, coches eléctricos y SUV híbridos.

La paradoja es que el interés del comprador por el techo abierto no ha desaparecido. En el mercado de ocasión la situación es la contraria: según el índice CarGurus Price Trends, el precio medio de un descapotable de segunda mano ha subido cerca de un 10% en un año hasta unas £18 000. En precio medio, los descapotables ya solo van por detrás de los cupés y los pick-ups, y superan incluso a los SUV.

La razón es sencilla: la oferta nueva cae y la demanda emocional aguanta. Casi nadie compra un descapotable como el coche más práctico de la familia. Se compra por la sensación, por el diseño, por las salidas de verano y por ese «viento en el pelo» que ni una gran pantalla ni una buena altura libre al suelo logran sustituir. Cuando hay menos coches nuevos llegando al mercado, los buenos usados aguantan el precio con mucha más fuerza.

La electrificación tampoco salva al segmento. De los 11 descapotables nuevos disponibles en Reino Unido, solo dos son totalmente eléctricos — el MG Cyberster y el Fiat 500e. Eso muestra que los fabricantes aún no han encontrado una fórmula masiva para el descapotable eléctrico: la batería añade peso, la carrocería sin techo fijo necesita refuerzos extra y el precio se desliza rápidamente hacia los modelos de imagen.

La conclusión real no es que ya nadie quiera descapotables. Más bien lo contrario: se han vuelto demasiado raros y demasiado poco prácticos para los grandes planes de producción. Por eso los coches con techo abierto van desapareciendo en silencio de los concesionarios — y al mismo tiempo se hacen más visibles para quien no busca un medio de transporte, sino un estado de ánimo.