Cuando el salpicadero se queda a oscuras: un bug de software arrastra 96.310 Hyundai Tucson a una revisión en EE. UU.

© A. Krivonosov

Hyundai retira en Estados Unidos 96.310 vehículos por un fallo en la pantalla del cuadro de instrumentos. Según Reuters, que cita a la NHTSA, el defecto puede dejar al conductor sin datos críticos — velocidad, nivel de combustible o señales de aviso.

La campaña lleva el número 26V400 y abarca los crossovers Tucson, Tucson Hybrid y Tucson Plug-In Hybrid de los años modelo 2025–2026. La búsqueda por VIN en la web de la NHTSA ya está abierta y las cartas a los propietarios saldrán a finales de agosto.

A primera vista no parece un defecto «mecánico» clásico como unos frenos o unos airbags. Pero en los coches modernos el cuadro digital se ha convertido en un elemento de seguridad tan importante como los faros o los cinturones. En cuanto la pantalla deja de mostrar la velocidad, los testigos o las alertas del sistema, el conductor se queda sin la información básica del coche.

La NHTSA clasifica este tipo de averiía como un incumplimiento de la norma FMVSS 101 «Controls and Displays». Esa norma regula precisamente cómo deben representarse los mandos y los testigos. Es decir, el problema no es que el propietario se quede un rato sin gráficos bonitos — es que el coche puede dejar de mostrar los datos imprescindibles para conducir con seguridad.

El origen del fallo no está en la pantalla ni en el hardware del cuadro, sino en la lógica que lo comunica con el head-up display (HUD). En ciertas circunstancias el HUD y el cuadro se reinician al mismo tiempo y el conductor se queda unos segundos sin indicadores ni testigos. El nuevo firmware aísla el reseteo del HUD del reseteo del cuadro, para que un solo fallo no apague las dos pantallas a la vez.

Para Hyundai es otro ejemplo de cómo un error de software se convierte en una revisión formal. Los coches recientes dependen cada vez más de pantallas, multimedia, centralitas y actualizaciones. Un fallo que antes habría parecido un «hipo de la pantalla» entra hoy en el terreno de los reguladores: si desaparece el velocímetro o un aviso, sube el riesgo de accidente.

La reparación debería resultar relativamente sencilla para los propietarios. El software del cuadro se actualizará gratis — bien «por aire» a través de Hyundai Bluelink, bien en el concesionario. Ese formato también le conviene al fabricante: no hay que reemplazar piezas caras a gran escala y el parche llega a los coches mucho más rápido que en una campaña clásica con cambio de componentes.

Pero la tendencia en sí es inquietante. Cuantas más funciones migran a las pantallas digitales, más caro sale un error de software. Antes la avería de una bombilla o de una aguja era un problema local; hoy un único tropiezo de la interfaz puede borrar varias lecturas a la vez. Desde el asiento del conductor se siente como una pérdida brusca del control sobre la información, aunque el coche en sí siga rodando.

El problema no convierte a Hyundai en una marca peligrosa, pero ilustra muy bien la nueva realidad de la industria. Hoy la fiabilidad de un coche no se decide solo en el motor, la caja y la suspensión. A veces la seguridad depende de la rapidez con la que el fabricante corrige una línea de código detrás de la pantalla que el conductor tiene delante.