La voiture électrique comme centrale domestique : comment la Polestar 4 redéfinit ce que signifie en posséder une

© A. Krivonosov / SPEEDME

Polestar et l'opérateur danois de bornes Clever ont lancé au Danemark le premier pilote V2X complet avec la Polestar 4. L'idée : faire de la voiture électrique bien plus qu'un moyen de transport, en l'intégrant au système énergétique domestique et urbain.

Le projet teste trois scénarios à la fois. Le V2H permettra d'alimenter la maison depuis la batterie du véhicule quand l'électricité est chère. Le V2G donnera la possibilité de réinjecter de l'énergie dans le réseau public lors des pics de demande. Le troisième mode est l'alimentation de secours : en cas de coupure, la voiture pourra servir de source d'énergie pour la maison.

Les participants au pilote se verront installer une wallbox DC à recharge bidirectionnelle. La Polestar 4 se rechargera quand l'électricité est moins chère, puis utilisera l'énergie stockée là où elle est la plus utile ou la plus précieuse. Selon Clever, plus de 600 000 de ces «grosses batteries» roulent déjà sur les routes danoises, et leur potentiel reste largement inexploité.

La Polestar 4 ne propose pas encore le V2X comme fonction de série. La capacité a été activée spécifiquement pour le pilote, mais Polestar prévoit de déployer plus largement ce type de fonctions via des mises à jour à distance. Le pilote durera jusqu'à l'automne 2026, et le premier lancement commercial des services V2X de Clever est prévu pour 2027.

Pour le propriétaire, l'intérêt est clair : facture d'électricité allégée, secours en cas de panne et possibilité de gagner de l'argent grâce à l'énergie. Pour le réseau — un moyen plus souple de lisser les pics de demande sans construire de capacités supplémentaires.