Personne n'a interdit le cheval — et c'est précisément le message de VW sur l'électrique

© A. Krivonosov

Volkswagen suggère d’arrêter de débattre uniquement de l’interdiction des voitures à essence. Martin Sander, membre du directoire de VW chargé des ventes, du marketing et de l’après-vente, estime que la voiture électrique doit l’emporter non par l’interdiction, mais par un avantage clair pour l’acheteur.

Son analogie est franche. « Savez-vous quand les chevaux ont été interdits ? Quand a-t-il été défendu d’acheter un cheval ? » — a demandé Sander dans une interview à AutoExpress. L’idée est simple : personne n’a interdit le cheval, mais les gens sont passés à la voiture d’eux-mêmes parce que c’était plus rapide et plus pratique pour aller d’un point A à un point B. Chez Volkswagen, on pense qu’une bascule similaire se produira pour l’électrique, à condition que le débat ne tourne pas uniquement autour de la peur de l’interdiction du thermique.

Sander veut « lever tous les obstacles » : développer l’infrastructure de recharge, parler plus sereinement des atouts de l’électrique et éventuellement agir sur les prix de l’énergie. Une partie des acheteurs basculera alors d’elle-même vers l’électrique. Et s’il reste en 2035 entre 3 et 5 % de clients fidèles au thermique, ce ne sera plus le sujet de fond du marché.

Volkswagen ne renonce pas pour autant à une gamme mixte. Le constructeur continuera à vendre des thermiques, des hybrides légers, des hybrides classiques, des hybrides rechargeables et des électriques. En Europe, l’enjeu est lourd : les ventes de thermiques ne disparaîtront pas totalement, mais les constructeurs devront réduire fortement leurs émissions de CO2 par rapport à 2021.

Le pari de VW ne porte pas que sur les électriques haut de gamme. La marque a déjà présenté l’ID. Polo électrique, qui sera vendu en parallèle de la Polo thermique de génération précédente. L’ID.4 attend une refonte majeure, et l’ID.7 berline et break est plutôt bien accueillie en Europe. En revanche, Volkswagen ne se presse pas pour introduire en Europe ses électriques à prolongateur d’autonomie : Sander voit un marché en Chine, pas en Allemagne ni dans l’UE.

Pour l’acheteur, toute cette philosophie se résumera à trois questions : le prix de la voiture, la vitesse de recharge et le confort sur les longs trajets. Tant que ces points ne seront pas réglés partout, personne ne garde un cheval au garage, mais la voiture thermique ne ressemble pas encore à une pièce de musée.