Recharge éclair, consommation lourde : le Xpeng X9 débarque en Europe avec un atout brillant et un boulet

© A. Krivonosov

Xpeng lance le X9 en Europe — un grand monospace électrique sept places qui entre dans un segment quasi vide mais onéreux. Sur le papier, il doit affronter le Mercedes-Benz VLE : le modèle chinois affiche une deuxième rangée luxueuse, une recharge ultra-rapide et un habitacle immense, mais les premiers essais européens révèlent plus que ses points forts.

Les dimensions du X9 sont presque celles d’une voiture de représentation : 5,29 m de long, 3,16 m d’empattement. Cela offre une troisième rangée spacieuse et un volume intérieur impressionnant, mais dans les villes européennes, une telle voiture devient vite un défi pour les places de parking et les rues étroites. Les roues arrière directrices aident dans les manœuvres, mais elles ne suspendent pas les lois de la physique.

À l’intérieur, tout est misé sur le confort des passagers. La deuxième rangée offre de grands fauteuils en cuir Nappa avec massage, climatisation et réglages électriques. Il y a un réfrigérateur, une suspension pneumatique, un système multimédia évolué et un équipement riche. Mais la qualité soulève des doutes : certains plastiques, l’écran rétractable dans le pavillon et la planche de bord un peu trop « teslaesque » ne paraissent pas toujours à la hauteur du prix.

La technique est solide. La version de base développe 315 ch, la version bi-moteur AWD Performance 503 ch et abat le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes malgré un poids supérieur à 2,7 tonnes. Les batteries font 94,8 ou 110 kWh. L’autonomie WLTP est de 535 km pour la version de base, 615 km pour la Long Range et 580 km pour l’AWD Performance.

Le meilleur argument du X9, c’est la recharge. La plateforme 800 V permet d’annoncer jusqu’à 542 kW, et lors des essais européens, le monospace a déjà atteint un pic de 347 kW en tenant longtemps au-dessus de 300 kW. La recharge de 26 à 90 % a pris un peu plus de 14 minutes. Pour une voiture familiale ou de représentation, c’est un atout vraiment fort.

Mais la consommation tire le modèle vers le bas. Les 20,8 kWh aux 100 km officiels paraissent acceptables, alors que les essais indépendants sur autoroute donnent environ 30 kWh aux 100 km. À ce rythme, la version de base avec sa batterie de 94,8 kWh parcourt non pas 535 km, mais plutôt 350–400 km. Pour une voiture à partir de 77 600 euros, soit environ 88 500 dollars, c’est un contraste désagréable.

La Long Range coûte 81 600 euros, soit environ 93 000 dollars, et l’AWD Performance 86 600 euros, environ 98 700 dollars. Juste à côté, voici le Mercedes-Benz VLE : environ 82 000 euros, batterie de 115 kWh, jusqu’à 700 km WLTP, un habitacle plus équilibré et un assemblage européen en Espagne. Le Xpeng se recharge plus vite, mais le Mercedes convainc là où un monospace doit l’être avant tout — calme, sobre et cher au toucher.

Le X9 montre que les marques chinoises peuvent déjà surprendre par autre chose que le prix. Mais en Europe, une recharge record ne suffit pas : un grand monospace électrique doit non seulement avaler vite l’énergie, mais aussi la dépenser lentement.