Volkswagen 2026 : plan d’économies avec 100 000 suppressions de postes et fermetures d’usines détaillé

© A. Krivonosov

Volkswagen se retrouve à nouveau à ce moment où la conversation sur la « transformation » se transforme en bataille sur les usines et les emplois. Le 9 juillet, le conseil de surveillance de VW se réunit à Wolfsburg pour examiner un nouveau plan d’économies, tandis qu’IG Metall organise en même temps des actions de protestation sur tous les sites allemands du groupe.

L’ampleur des mesures envisagées est sans précédent. Selon Manager Magazin, jusqu’à 100 000 emplois pourraient être supprimés dans le monde — deux fois plus que dans le plan précédent. Der Spiegel a écrit que la production sur quatre sites allemands — Hanovre, Emden, Zwickau et l’usine Audi de Neckarsulm — pourrait s’arrêter d’ici la fin 2034. Volkswagen n’a pas confirmé les détails et s’en tient à la formulation d’un « plan d’avenir » et d’une « transformation globale ».

Pour VW, il s’agit déjà du deuxième grand conflit en peu de temps. Fin 2024, le groupe et le syndicat s’étaient entendus sur la suppression de 50 000 postes en Allemagne d’ici 2030, dont 35 000 pour la marque principale Volkswagen. Les licenciements pour raison économique ont alors été exclus, l’accent étant mis sur les départs anticipés à la retraite et les programmes d’indemnisation. Plus de 37 000 salariés ont déjà signé ce type d’accord.

La direction juge désormais le paquet précédent insuffisant. Le patron du groupe, Oliver Blume, parlait déjà au printemps d’une nouvelle « cible 2030 » et d’une réduction des coûts plus sévère. Les raisons sautent aux yeux : droits de douane, guerres, géopolitique et pression des concurrents. Mais ce qui fait le plus mal à VW, c’est que l’ancien modèle économique s’effrite — concevoir et produire en Europe, puis vendre dans le monde entier avec une forte marge. Les marques chinoises, Tesla et les acteurs locaux sur les marchés clés ne laissent plus la marge de sécurité d’autrefois.

Faire passer la version dure sera difficile. Au conseil de surveillance, les représentants des salariés pèsent lourd, et le Land de Basse-Saxe détient 20 % de Volkswagen et s’oppose lui aussi aux fermetures d’usines. La vice-ministre-présidente Julia Willie Hamburg a déclaré sans détour que fermer des sites n’est pas une stratégie d’avenir. Cela réduit les chances d’une adoption rapide du plan dans sa forme initiale.

Si le groupe réduit vraiment ses capacités, l’attention se portera sur des modèles plus rentables, l’électrique, la localisation hors d’Allemagne et l’élagage des versions de niche complexes. Pour les acheteurs sur le marché de l’occasion, cela pourra toucher avec le temps la disponibilité de certaines pièces, les délais de livraison et les prix des finitions rares.

VW ne se dispute plus sur combien économiser, mais sur quelle part de l’industrie automobile allemande il est prêt à sacrifier pour la prochaine décennie.