L'altra classifica del Mondiale: un'auto per ogni torneo dal 1950

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La Coppa del Mondo di calcio si misura di solito in gol, finali e scandali. Ma autoevolution ha proposto un altro punto di vista: quasi ogni torneo dal 1950 in poi può essere abbinato a un’auto che, a modo suo, mostrava dove stava andando quell’epoca.

Nel 1950, mentre il mondo si stava ancora riprendendo dalla guerra, debuttava il Volkswagen Type 2 — un furgone semplice, economico e pratico, diventato il simbolo di una nuova mobilità. Nel 1954, l’anno del «Miracolo di Berna», Mercedes-Benz presentava la 300 SL Gullwing con iniezione diretta e porte ad ali di gabbiano. Nel 1966, accanto all’unico trionfo mondiale dell’Inghilterra, arrivava la Lamborghini Miura — una delle auto da cui è nata l’idea moderna di supercar.

Da qui in avanti le coincidenze diventano ancora più eloquenti. 1970: il primo Range Rover, l’auto da cui è nata l’intera categoria dei SUV di lusso. 1974: la Volkswagen Golf Mk1, il salto del marchio da un’era a motore posteriore raffreddato ad aria alla trazione anteriore e al raffreddamento a liquido. 1986: la BMW M3 E30, vettura di omologazione poi diventata icona del DTM e oggetto del desiderio per i collezionisti. 2002: la Ferrari Enzo, con il V12 aspirato da 6,0 litri e telaio in fibra di carbonio. 2014: la BMW i8, dove al posto dell’atteso V8 o V12 la supercar montava un tre cilindri da 1,5 litri e un motore elettrico.

Gli ultimi anni sono particolarmente significativi. Nel 2018 Rolls-Royce ha osato con la Cullinan — primo SUV del marchio, anche se la casa stessa preferiva chiamarla «vettura a carrozzeria rialzata». Nel 2022 Ferrari ha compiuto un passo simile con la Purosangue: quattro porte, V12 e un rifiuto deliberato della parola SUV. E nel 2026, l’anno del nuovo Mondiale, ha debuttato la Ferrari Luce — prima Ferrari elettrica e prima Ferrari a cinque posti, attorno alla quale si discute già tanto quanto attorno ai favoriti del torneo.

Per il lettore, in questa rassegna a contare non è tanto il calcio quanto lo spostamento dei gusti automobilistici. Auto che un tempo sembravano strane — una Golf al posto di un Maggiolino, una Range Rover al posto di un fuoristrada utilitario, una Cullinan al posto di una Rolls-Royce classica — sono poi diventate la norma. Lo stesso potrebbe succedere alle auto elettriche, ai crossover di lusso e ai marchi che oggi dividono ancora.

Gli anni dei Mondiali sono semplicemente un righello comodo: lungo di essi si vede a quale velocità l’eresia automobilistica diventa un nuovo standard.