Addio BEV3: GM getta le basi della sua prossima generazione di elettriche

© A. Krivonosov

General Motors prepara una nuova architettura elettrica chiamata BEV-N, che dovrà sostituire l'attuale piattaforma BEV3. Le prime vetture di serie su questa base sono attese verso la fine del 2028 o all'inizio del 2029, e il primo candidato indicato è la Chevrolet Equinox EV.

Per GM non si tratta di un semplice aggiornamento tecnico. BEV3 è oggi alla base di diversi modelli importanti: Chevrolet Equinox EV e Blazer EV, Cadillac Lyriq, Optiq, Vistiq e Celestiq, oltre alle Buick Electra E5 ed Electra E4 vendute solo in Cina. Sulla stessa architettura sono stati costruiti la Honda Prologue e l'Acura ZDX — la produzione della ZDX si è conclusa nel settembre 2025 e quella della Prologue, secondo Automotive News, dovrebbe cessare nel dicembre 2026. Il passaggio a BEV-N riguarderà quindi non un solo modello, ma l'intera prossima ondata di elettriche del gruppo.

I dettagli tecnici della nuova piattaforma non sono ancora stati svelati. L'attuale BEV3 ha debuttato con la Cadillac Lyriq come modello 2023 e segue uno schema «skateboard»: la batteria è integrata nel pianale e l'architettura supporta trazione anteriore, posteriore e integrale. La logica della sostituzione è chiara: entro il 2028–2029 i requisiti per le elettriche saranno cambiati — gli acquirenti vorranno più autonomia, ricarica più veloce, costi di produzione più bassi e una migliore standardizzazione tra le Chevrolet di volume e le Cadillac premium.

Scegliere la Equinox EV come primo modello BEV-N appare pragmatico. Non è un'ammiraglia d'immagine ma un crossover di volume, e questo permette a GM di testare prima l'economia della nuova piattaforma. Secondo le fonti, seguirà la Blazer EV — un modello più grande e costoso, dove autonomia, potenza e versione a trazione integrale sono particolarmente importanti per la concorrenza.

Sul mercato americano, GM deve competere non solo con la Tesla Model Y, ma anche con la Hyundai Ioniq 5, le Kia EV5/EV6, la Ford Mustang Mach-E e i futuri crossover elettrici giapponesi. Per questo BEV-N non deve offrire un nome altisonante, ma vantaggi concreti: prezzo, batteria, ricarica e un margine sostenibile per il costruttore.

Se GM riuscirà a rendere BEV-N più economica e più avanzata di BEV3, le vecchie Equinox EV e Lyriq potrebbero perdere appeal sul mercato dell'usato molto più rapidamente.